據外媒《福布斯》報道，日前通用旗下自動駕駛公司 Cruise 的聯合創始人兼臨時 CEO Kyle Vogt 表示，Cruise 正朝著啟動商業運營的方向發展，目前一切順利。

Vogt 在管理層調整後的首次採訪中告訴《福布斯》：“我們有一項偉大的計劃，這個計劃將持續很多年。我們不僅得到了 Cruise 董事會的全力支援，而且還得到了通用汽車領導層和董事會的支援。我們很滿意自己目前所處的位置。”Cruise 的使命或目標並沒有改變，公司正在按照該計劃前進。

前不久，通用汽車總裁 Mark Reuss 在接受 CNBC 採訪時表示，在 Cruise 創始人 Kyle Vogt 的最新臨時領導下，通用和子公司 Cruise 現在（在商業計劃上）“完全一致”。

▲ Cruise 臨時 CEO Kyle Vogt

2016 年通用汽車收購了自動駕駛公司 Cruise，時任通用汽車總裁的 Ammann 負責了此次收購，之後又擔任了 Cruise 的 CEO。Cruise 聯合創始人 Vogt 擔任了公司 CTO 及總裁。

就在去年 12 月，因在 IPO 時間上與通用 CEO Mary Barra 存在分歧，時任 Cruise CEO 的 Dan Ammann 被迫離開，之後 Vogt 擔任臨時 CEO。

一、雙用途車 Origin 明年投入運營 早晚高峰載人空餘時間送貨

採訪中 Vogt 表示，目前 Cruise 的商業計劃進展順利。

從明年開始，Cruise 將在其車隊中增加由通用汽車提供的專用電動 Origin 麵包車。這款車型將在一天當中充當雙用途車輛，在高峰期充當 Robotaxi，之後在乘車需求下降時轉為雜貨和食品送貨車輛，以此實現收入最大化。

▲ Cruise 的無人駕駛車輛 Origin

“隨著人們對 Robotaxi 需求的增加，通常一天當中會有一個早高峰和晚高峰。”Vogt 說道，“在深夜或其他空閒時間，我們計劃讓這些 Origin 車型轉換為雜貨交付的車輛。”

這一舉措的目的是讓 Cruise 服務的整體結構成本比只做送貨或只做 Robotaxi 的企業成本低得多，因為車隊獲得了更高的利用率，Vogt 表示。

去年 11 月，Cruise 展示了一款可快速進入 Origin 貨艙的貨運模組。該模組配有 8 個隔熱的獨立儲物櫃，用於存放客戶訂購的雜貨和食品。Vogt 指出，該模組可以在 5 分鐘內滑進滑出，並將共享汽車變成送貨車輛。

▲ Cruise 員工在展示 Origin 的貨運模組

值得注意的是，這款車沒有配備方向盤、油門和剎車踏板，製造成本相對較低。據悉，Origin 車型可以在一天中的大部分時間上路執行，這也是 Cruise 商業模式的關鍵。

Cruise 去年獲得了加州管理局的批准，可在舊金山灣區的部分地區提供收費的自動駕駛服務。此前，Vogt 和通用 CEO Mary Barra 已經表示乘坐了 Cruise 的無人駕駛汽車，而目前在舊金山運營的無人駕駛汽車是經過改裝的雪佛蘭 Bolt 掀背車。

▲ 通用 CEO Mary Barra 在推特分享了其乘坐體驗

二、全力推進商業計劃 三項舉措護航

為了推動高效的商業運營，Cruise 進行了三項舉措。第一，通過一些手段降低其運營成本。第二，就是確保這款車的使用壽命足夠長。

Vogt 表示：“對我們來說，共享汽車的成功有些類似於像集合乘車這樣的事情，這樣你基本上每英里的收入會更高，這真的很重要。”Origin 本身的結構成本很低，其使用壽命被設計在 100 萬英里（約為 161 萬公里）左右。

第三就是利用率，讓這款車能夠在一天當中儘可能多地執行。Cruise 車隊的高利用率是其關鍵。去年 1 月，該公司招募了前達美航空高管 Gil West 擔任其 COO。之後還增加了另外兩名航空公司高管 —— 曾在西南航空公司工作過的 Anthony Gregory 和前維珍大西洋 COO Phil Maher—— 擔任其市場開發和中央運營副總裁。

▲ Cruise COOGil West

West 在接受《福布斯》採訪時表示，Cruise 對利用航空業資深人士的關注源於該行業與新興的自動駕駛業務之間的相似之處。

“航空模式是很重要的，其方法和流程是在過去 100 年裡發展起來的。這與我們在自動駕駛領域所做的完全重疊。航空公司是運營密集型企業，這也是 Cruise 公司的目標，高科技裝置（飛機和自動駕駛汽車）是為某一目的而設計的。”West 指出。

與其他自動駕駛領域的玩家不同，Cruise 的車既可以送貨也可以載人。例如，Nuro 正準備讓自動駕駛汽車只提供送貨服務，而非乘客乘坐。Waymo 在亞利桑那州的 Waymo One 和 Waymo Via 服務中雖然都使用了克萊斯勒大捷龍混合動力車，但乘客和送貨服務是分開的。

在採訪最後，Vogt 並未與記者討論與 Cruise IPO 相關的問題，但他表達了對 Dan Ammann 多年的工作的感謝。

“在 Dan 擔任 CEO 時，我從他那裡學到了很多，他有很多深厚的汽車和金融經驗，這真的很有幫助，這些經驗能夠讓我在現在的過渡時期更好地管理公司。”他說道。

結語：Cruise 無人駕駛商用前景廣闊

隨著智慧汽車的飛速發展，越來越多的玩家都入局了自動駕駛，自動駕駛行業競爭加劇。

無人駕駛技術需要搭載大量的感測器和計算軟體，其單位成本巨大，每輛車的成本可能高達 30 萬～40 萬美元（約合人民幣 191 萬元～255 萬元），研發成本高、成本回收難是目前自動駕駛公司的巨大挑戰。

而 Cruise 作為這一領域內的頭部玩家，已經獲得了官方的商用牌照，明年 Cruise 的雙用途汽車 Origin 加入車隊後，白天早晚高峰時期可以解決消費者的用車問題，其他時間還可以進行貨物配送工作。在此情況下，其自動駕駛車輛的成本可以迅速回收，此外還能為其獲得可觀的收益。