被美國證監會嚴查、虧損還在持續、車輛生產和交付沒有確數……

“下週回國”賈躍亭，再次遭遇資金鍊斷裂危機。並且這一次，留給老賈的時間也非常明確：

34 天。

34 天不能證明合規，就要退市，股市募資渠道就會對 FF 關閉。而按照老賈現有的商譽和人品，放眼中美，可能都很難從私募渠道搞到錢了，即便是借，可能也沒有了。

賈躍亭又被美國證監會錘了

根據 FF（法拉第未來）最近提交給 SEC（美國證券交易委員會）的業績預期 8-k 檔案顯示：截止到去年第 3 季度，FF 賬上資產 10 億美元，現金只有 6.66 億美元，第 3 季度淨虧損達到 3.04 億美元。

對此管理層表示，資金足夠 FF91 的開發生產，但想要持續經營，還需額外籌集資金。

問題是，如果不能及時提交正式財報，FF 籌集資金的最佳途徑，在 34 天之後將徹底關閉。

基於這種狀況，FF 管理層，給出了一個幾近死刑的判決：

FF 能否還能再持續經營一年存在重大疑問。

所以這一次，美國證監會，恐怕真給了賈躍亭和他的法拉第未來，致命一擊。

在法拉第未來向 SEC 提交了 2021 年第 3 季度的經營業績預期 8-k 檔案中，去年第 3 季度，法拉第未來預計經營虧損達到 1.86 億美元，較上年同期的 1800 萬美元增加 933%。

虧損大幅增加的原因，是法拉第未來加州漢福德工廠生產線建設支出增加。

淨虧損為 3.04 億美元，較上年同期增加 821%，主要是因為經營費用大幅增加，以及關聯方應付票據和認股權證負債的公允價值計量有關的虧損增加所致。

資產方面，截止到去年 9 月 30 日，法拉第未來賬上的總資產約為 10 億美元，較上年同期增加 216%，其中現金及現金等價物約為 6.66 億美元。

資產增加，主要是是與特殊目的收購公司 —— 殼公司合併上市及相關渠道融資帶來的資金。

總負債約為 3.78 億美元，較上年減少 58%，主要是法拉第未來上市之後償還了部分債務，以及部分債轉股所致。

除了經營業績，檔案還披露，由於調查還在繼續，法拉第未來 2021 年的正式財報，無法在 SEC 規定的時間內提交。

同時還預計，年報在 SEC 例外條例規定的延長期內，也無法提交。

不過即便情況如此不妙，法拉第未來管理層依然表示，公司目前的資金，足夠其第一款車型 ——FF91—— 研發和生產

但說歸說，即便車能製造和生產出來，沒有訂單、沒有規模化訂單，那依然沒有現金回籠，無法形成現金流。

並且 FF 的這款車，訂單數還依然是個謎，連產能是否順利都還沒經受檢驗。

在這種情況下，虧損、持續虧損還會是常態，FF 現在並無造血能力，所以包括今年 7 月份 FF91 推出之後，法拉第未來額外籌集資金保證經營和交付。

但對於法拉第未來來說，額外籌集資金，難上加難。

這不僅是外界給出的論斷，也是法拉第未來管理層的共識，根據法拉第未來目前面對的狀況，公司管理層悲觀預計：

FF 能否還能再持續經營一年存在重大疑問。

也就是說，法拉第未來現有的資金鍊，已經撐不到明年。

如果不能及時籌集資金，自己人就等著給法拉第未來拔管籤“死亡通知書”了。

留給賈躍亭的時間不多了？

準確來說，還有 34 天。

對於法拉第未來和賈躍亭來說，籌集資金無非 3 條路：

• 1.對外借錢，債務融資

• 2.股權融資

• 3.增發股票

以法拉第未來目前的信用狀況，前兩條路，基本看不到任何希望。

剩下的，只有在二級市場上尋求資金，也就是增發股票。

但這唯一的募資通道，也即將關閉。

3 月 9 日法拉第未來提交的 8-k 檔案顯示，納斯達克已經向其致函，根據納斯達克上市規則第 5250 (c)(1) 條規定，法拉第未來必須在今年 5 月 6 日之前，提交 2021 年第 3 季度的正式財報。

否則，法拉第未來將被強制退市，最後一條籌資途徑，面臨徹底關閉的風險。

隨後法拉第未來表示，預計能夠在延長日期之前提交報表。

按照關門時間推算，留給法拉第未來的時間視窗，還剩下 34 天。

同時，危機不止這一份季度財報，法拉第未來還欠著 2021 年的年度報告，並且這份報告，法拉第未來已經在檔案中打了預防針：

無法在規定的延長期內提交。

也就是說，就算能及時提交季度財報，法拉第未來的被強制退市的達摩克利斯之劍，依舊懸於頭上。

另外，就算能夠增發，法拉第未來的股價表現，也是一言難盡，不管是定向增發還是大規模公開募集，投資人願不願意接這個盤，很難說。

公開訊息顯示，去年 10 月份美奇金投資一紙做空報告之後，法拉第未來股價一路滑坡，截止到昨天收盤，報 4.91 美元 / 股，總市值 15.93 億美元。

去年 7 月上市的 FF，發行當天收盤報 13.98 美元，市值約 45 億美元。

10 個月時間，市值蒸發 2/3。

而且 4.88 美元 / 股的價格，法拉第未來已經快逼近納斯達克 1 美元退市規則的邊界了。

除了股票市場的頹勢，法拉第未來在經營層面，也面臨極大的信任危機：

就在不久之前，SEC 針對法拉第未來的調查報告出爐，結局讓人大吃一驚。

法拉第未來前期聲稱的超過 14000 份 FF91 訂單，實際上真實有效交過訂金的訂單，只有區區百輛級別。

而且還被外媒曝出，賈躍亭明面退居幕後，實際上卻通過其外甥 Wang jia wei 實際控制法拉第未來。

這種情況下，法拉第未來還能通過增發途徑輸血續命？

有沒有其他進展？

最大的進展，來自法拉第未來首款量產車 FF91，在 PPT 上待了那麼長時間，現在終於要變成從二次元走向真實世界了。

據法拉第未來官方資訊，其首款車型 FF91 已經於 2 月底量產下線，交付時間，定在了今年 7 月份。

同時按照法拉第未來的產品計劃，FF91 之後，將持續推出 FF81 和 FF71。

法拉第未來表示，FF81 將在明年量產上市，FF81 的生產，將交給由韓國汽車製造商 Myoung Shin 代工。

FF71，預計也將在 2024 年與使用者見面。

不過…… 這一系列的產品計劃，對於法拉第未來來說，都有一個大前提：

籌到錢，活下去。

SEC 檔案連結：

https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/0001805521/000121390022016371/0001213900-22-016371-index.htm