沿海機場或者海上機場的建設，一般需要進行一定範圍的填海工程。由於地質條件、外部壓力等因素的影響，這類機場在建設或者在使用過程中，或多或少會有地表沉降現象的發生。本文介紹利用PS和SBAS技術監測日本東京羽田國際機場（東京國際機場）地表沉降資訊。

1 監測區域

      東京羽田國際機場位於東京市大田區東南端，始建於1931年8月。機場位於多摩川河口左岸，面朝海灣。從遙感影像圖上看，機場像是直接建設在海面上。

圖：監測區域的地理位置

圖：機場地理環境

2 資料情況

    使用資料情況如下：

• 2006-2011年，22期PALSAR降軌資料
• 2006-2011年，30期PALSAR升軌資料
• 2002-2011年，58期ASAR降軌資料

      總共3組資料，包括L波段的PALSAR資料，以及C波段的ASAR資料。最少的資料量為22期，可以同時滿足PS和SBAS監測需求。還可以分析C波段和L波段監測結果的區別，以及PS和SBAS監測結果的對比。

     如下圖為三組其中一期的強度圖。

圖：三組資料的強度圖

3 監測結果與分析

     如下圖為三組資料的SBAS監測結果，三組資料都得到了比較好的結果，同時獲得空間相關的形變資訊，其中機場北邊大量區域存在15mm/y的沉降速率。

圖：SBAS處理結果

如下圖為某一點的垂直沉降量，三組結果的沉降趨勢一致。PALSAR的升軌和降軌監測沉降量比較接近，ASAR資料得到的沉降量比PALSAR大。

圖：SBAS區域性沉降量分析

如下圖為PS的三組資料監測結果，同樣得到了與SBAS類似的沉降趨勢。

圖：PS監測結果

圖：ps區域性沉降量分析