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汽車HMI設計，目的在於增強用戶的駕駛樂趣或駕駛過程中的操作體驗 ，但車用HMI更註重安全性，也需要開源發展生態。

人機交互（Human–Machine Interaction，簡稱HMI），是一門研究系統與用戶之間的交互關系的學問。系統可以是各種各樣的機器，也可以是計算機化的系統和軟件。所以應用於汽車的HMI可以實現人與車之間的對話功能。車主可通過該系統，輕松把握車輛狀態信息、定速巡航設置、藍牙免提設置、空調及音響的設置。

其中我們通常所說的“人機交互界面”是指用戶可見的部分。通過人機交互界面與系統交流並進行操作。小如收音機的播放按鍵，大至飛機上的儀表板、或是發電廠的控制室。因此，人機交互界面的設計要包含用戶對系統的理解（即心智模型），這是為了系統的可用性或者用戶友好性。

HMI目前大量運用在工業與商業上，簡單的區分為“輸入”與“輸出”兩種。輸入指的是由人來進行機械或設備的操作，命令的下達或保養維護等；而輸出指的是由機械或設備發出來的通知，如故障、警告、操作說明提示等。好的人機界面會幫助使用者更簡單、更正確、更迅速地操作機器，也能使機器發揮最大的性能並延長使用壽命。

汽車本地化的HMI

傳統意義上的汽車HMI一般由中控電腦，方向盤控制鍵、和顯示屏幾大部分組成。

中控電腦能顯示車速、剩余油量、續航裏程與車外溫度等信息。它所具備的自動診斷功能會在車輛內部出現異常時，從顯示屏上顯示出對應的故障碼，同時提供出故障的原因，讓駕駛員隨時掌握車輛的狀況。

行車過程中，駕駛者可通過方向盤控制鍵分別控制音響系統、藍牙電話等多種行車功能，在提供方便快捷的同時保證了行車的安全性，避免了在把握方向盤的同時兼顧其他導致事故發生。

而將儀表盤彩色液晶顯示屏和中控臺觸摸屏組合在一起，顯示信息豐富、使用方便，可以控制DVD音響、藍牙電話、空調系統等。

ADAS和導航系統日漸成為豪華車的主流配置，甚至很多普通車型也有機會“一親芳澤”，不過由於將智能手機集成到了HMI當中，所以如何保證有效管理駕駛員接收信息的方式避免對其造成幹擾成了主機廠必須應對的挑戰之一。此外，目前很多品牌車型為了發展差異化，都選擇在方向盤上加入控制功能，但問題是按鈕的數量設置為幾個才算合適，並無定論；當然像後裝的擡頭顯示器HUD現在市面已經有了成熟的產品，但真正要在風擋上實現“虛擬現實”還有待技術的提高。

就信息的“輸入”和“輸出”來講，語音控制、手勢識別和觸摸屏是目前車載HMI系統的三大利器，

奧迪MMI（Audi Multimedia Interface）

奧迪上的MultiMedia Interface(多媒體界面)系統，簡稱MMI。它集成了車輛控制、功能設定、信息娛樂、導航系統、車載電話等多項功能，駕駛員可方便快捷地從中查詢、設置、切換車輛系統的各種信息，從而使車輛達到理想的運行和操縱狀態。MMI系統是奧迪公司首創，率先被應用在頂級豪華乘用車A8L上，經過優化改進後，應用到了奧迪的其它車型中。

很多人會把奧迪的MMI錯誤解讀為HMI，當然MMI和寶馬iDrive都是根據HMI的原理開發的，但通常所說的HMI是一種包含硬件和軟件的人機交互設備。它已經從用於監視活動的簡單設備發展成用來監控、分析過程與系統的復雜而成熟的工具。舉個例子來說，在一座工廠裏頭，我們要搜集工廠各個區域的溫度、濕度以及機器狀態等信息，透過一臺主控器監視並記錄這些參數，並在一些意外狀況發生的時候能夠加以處理，這便是一個很典型的SCADA/HMI的運用，印象中福特蒙迪歐上就叫HMI，因為主要是具有監測功能。

寶馬iDrive（BMW iDrive）

寶馬的第一代iDrive誕生於2001年9月，首次搭載於第四代7系車型（E65/E66/E67/E68），是基於微軟專為汽車開發的Window CE系統而打造的人車交互系統。這套頗具革命性的車載電子系統在當時可謂毀譽參半，喜愛之人視之如珍，但也有部分用戶表示操作難度大讓人不爽。

當時寶馬將7系大約700個功能分為三類：與駕駛相關的，包括換擋等功能鍵，合理分布在方向盤周圍；另外一些經常使用的保持在儀表板上，通過傳統的開關和按鈕來操作，包括車載電話、空調、音響常規控制等；其余包括通訊、遠程網絡服務、一些重要而非常實用的功能高度集中在中央控制區域。

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