截至2017年，我國高速公路總裏程達到近14萬公裏，中西部地區山區高速公路橋梁隧道眾多，一些大中城市為了解決交通擁堵問題，也建設了很多城市隧道，並出現了跨海隧道、跨江隧道等長隧道。高速公路沿線基本都實現了本地交通廣播FM信號覆蓋，但是隧道內的信號覆蓋，並沒有納入到高速公路隧道與城市隧道建設的設計中，大多司機又有開車聽收FM音機的習慣，車輛駛入隧道後，就會出現信號中斷，影響駕駛員收聽節目的完整性。
隧道內發生事故後，交警與隧道管理人員要到達事故現場，需要幾分鐘到實際分鐘的時間，有事隧道內發生嚴重事故後會伴隨火災發生，所以在隧道內發生事故後，急需要一套應急疏散廣播系統，高速公路隧道FM調頻廣播又是很好的應急廣播，司機可以通過收音機得到疏散與應急指揮信息，實現應急事故指揮處置，引導司機安全避險。因而，無論從安全性還是從對廣大司乘人員及旅客的工作和生活的服務等各方面考慮，對於隧道內增設緊急廣播系統和加強無線開路調頻廣播信號覆蓋都具有很大的必要性和重要性。
 

高速公路隧道FM廣播覆蓋系統工作原理

 隧道調頻信號覆蓋系統采用“調頻接收天線+光纖遠傳+調頻直放+漏泄電纜”的覆蓋方式進行隧道調頻信號覆蓋。安裝在隧道洞口外的專用八木調頻接收天線，把空中FM調頻廣播信號接收下來經過選頻處理、進行光電轉換後，分別傳送到雙向隧道內，利用光纖調頻直放站將調頻信號放大，經泄漏電纜輻射到隧道內，完成隧道調頻覆蓋。當隧道有緊急情況發生，可開啟“群載波”應急廣播主機，實現87-108MHz全頻段進行應急廣播信號無線覆蓋，司機只需要保持收音機開機，就可接收到應急廣播信息，最大限度降低人員與財產損失。

三、隧道應急調頻信號覆蓋系統方案設計
3.1 FM調頻信號接收

在隧道外地勢相對開闊海拔較高的地點架設八木定向接收天線，接收當87-108MHz的開路調頻廣播信號。接收下來的調頻廣播信號經高增益天線放大器放大、帶通濾波器濾波後，采用射頻光發射機進行電光轉換，通過光纜送到隧道管理中心機房。
 

3.2選頻與信號混合傳輸

送入機房的開路調頻廣播信號經光接收機進行光電轉換後，可以采用兩種模式進行選頻處理：
一是采用數字選頻器，將需要進行覆蓋的頻點直接選出；
二是通過將信號送入多路調頻解調器，將需要進行覆蓋的頻點解調成標準音頻信號，再送入調頻調制器把需要的調頻廣播節目調制到原來的頻率，經射頻混合器復用混合輸出。選頻信號通過光近端機電光轉換後通過單模光纜送往隧道內。

3.3 群載波主機全頻段應急廣播

話筒、MP3文件、本地音頻接入調音臺，輸出到群載波主機，遇有緊急情況，可以開啟群載波主機進行應急信號覆蓋。群載波主機采用全頻帶、多載波全覆蓋技術，同時在87.5-108MHz全頻段內按照200KHz/100KHz的頻點間隔，同時輸出103/206個子載波，實現87.5-108MHz全頻段通播應急廣播信號，屆時頻段內所有的調頻廣播節目全都切換為應急廣播內容。
 

3.4 FM調頻廣播覆蓋信號傳輸

由主控室到信號覆蓋場地的傳輸介質為單模光纜，FM調頻廣播信號經由光纜傳輸可避免信號過多衰減，可保證信號傳輸中不受幹擾，以及頻率間傳輸中衰減差達到最小，從而滿足調頻覆蓋系統的需要。

3.5調頻信號無線覆蓋

光纖調頻直放站接收來自機房的信號，在經過光電轉換後進行放大處理雙通道輸出，經由泄露電纜沿隧道發射覆蓋，根據采用泄露電纜線徑的不同，一般情況下單洞1-1.5公裏采用1臺光纖調頻直放站覆蓋。對於彎度小、距離短的隧道殼采用寬頻天線無線覆蓋。

四、恒星科通高速公路隧道FM廣播覆蓋系統成功案例
?杭州市城市高速公路隧道FM廣播覆蓋系統
?貴州仁懷茅臺高速公路隧道FM廣播覆蓋系統
?湖北武漢長江過江隧道播覆蓋系統
?浙江臺縉高速蒼嶺高速公路隧道FM廣播覆蓋系統
?青島膠州灣海底高速公路隧道FM廣播覆蓋系統
?青島膠州灣隧道集群無線通信覆蓋系統
?澳門大學橫琴高速公路隧道FM廣播覆蓋系統系統
聯想總部(北京)園區地下停車場調頻覆蓋系統

高速公路隧道FM廣播覆蓋系統方案