ofo千萬人排隊退超10億元押金，被資本和市場拋棄的ofo如何熬過寒冬？
ofo最近可謂麻煩不斷。本就深陷資金危機，近日又遭遇線上線下組團退押金。
昨晚，ofo線上排隊退押使用者數已經突破1000萬大關。
如果以99元/位計算，保守估計，ofo需退還押金總額約10億元；但若以199元/位計算，那麼ofo需要退還高達近20億元的押金。
“比春運還恐怖”
12月17日，許多使用者不畏嚴寒，在ofo北京總部排起長隊，要求退還押金。寫字樓被圍得水洩不通，隊伍從大樓五樓排到一樓，又從樓裡排出到樓外，蜿蜿蜒蜒望不到頭。
現場有人戲稱這是“ofo車友會”；有人感慨現場“比春運還恐怖”。
據悉，現場並不能立即退還押金，僅僅只是登記使用者資訊。在現場排隊退押的一位ofo使用者稱，
“我們早上六點就來排隊了。不知道他們昨天發的通知，就是看到昨天新聞報道可以來現場退款來排隊的。”
估計是看現場退押金的太多，昨晚，ofo緊急出臺《ofo小黃車退押金政策提醒》，稱會根據申請順序進行稽核與收集，線上線下會統一併入處理，按順序退款。
該政策出來後，ofo退押金迅速從一場上千人的線下交易，發展成逾千萬人的線上交易。
一千萬人什麼概念呢？比一個瑞典的人口還要多（約990萬）。
雖然做出了相關承諾，退押工作也在逐步推進，但使用者仍就憂心忡忡。
而倘若按退款每天1萬人計算，目前全部押金退完需要近3年時間。然而，今日（12月18日）有網友爆料稱，7個多小時ofo才退了91個人。
為了押金，網友們也是腦洞大開，屢出奇招。前幾日，一位網友的“神操作”讓人對ofo團隊的決策有些哭笑不得。
這位ofo使用者苦於退不了押金，便想出了假裝外國人給ofo寫信的方法。但令他沒想到的是，ofo不僅真的很快退回了押金，而且還很誠懇地回覆了一封用英文寫的道歉信。
搖擺的當家人
最後一次接受阿里投資後，昔日風光無限的戴威開始有意識地躲避媒體和公眾的視線。事實上，在經過了一系列自救失敗、獨立無望、融資艱難之後，戴威已然選擇放棄ofo。
這個創業僅兩年就躋身2017年福布斯80後百富榜第18位的年輕人比胡瑋煒心氣更高，他的夢想是讓ofo成為和Google一樣影響世界的企業。據ofo員工透露，戴威計劃在上市時打上北大師兄送給他的領帶，甚至想好了敲鐘時要發表的“獲獎感言”。
人生難得遇上一次與命運對賭的機會。正如一位接近戴威的投資人所說，“當你趕上了這滔滔洪流，一旦放棄再想抓住這樣的機會就很難了。”
他希望資本“理解創業者的理想和決心”，讓ofo獨立發展，但又覺得“有時候還是不能太楞”。今年3月，戴威接受媒體採訪時首次鬆口表示“一切皆有可能”，但事態顯然已超出了他的控制。次月，摩拜作價27億美元委身美團，雙方合併的談判桌被徹底掀翻。
ofo夠退嗎？
對於大部分申請退押的使用者而言，最為關心的一個問題就是，ofo賬上還有多少資金？夠不夠支付押金？
工商資訊顯示，今年2月5日和2月12日，ofo前後兩次將其資產共享單車作為抵押物，分別向阿里借款5億元和12.66億元，共計17.7億元人民幣。
隨後，ofo方面於3月宣佈獲得E2-1輪8.66億美元（約為59.72億人民幣，含向阿里的17.7億元借款）融資，此後再無融資訊息傳出。
但ofo融資的速度遠不及燒錢速度。騰訊科技此前引用不具名人士訊息稱，ofo每月的人員工資和運維等支出、以及維持流出的押金合計需4-5億元。
這也就意味著，這輪融資僅僅夠ofo支撐10個月左右的常規運營——這還沒算上鉅額的負債。
8月31日，鳳凰自行車因被拖欠6815萬元貨款，將ofo一紙訴狀送上了法庭。曾計劃向鳳凰自行車採購至少500萬輛單車的ofo，只完成了不到40%的訂單，還拖欠大量貨款。當初在全國大小城市鋪下的小黃車，有相當一部分被鎖進“單車墳場”，留下數億噸計的廢鐵，5元一輛都沒人要。
9月，為討要運輸款，百世物流一紙訴狀將ofo告上法庭。而早在百世物流之前，ofo就已經與德邦物流、雲鳥物流等多家物流供應商展開談判尋求欠款解決方案。
有物流商表示，從2017年9月、10月開始，ofo的回款速度就慢了很多，與物流公司、生產商、維修廠之間均有欠款，金額達上億元。理想國際大廈的保安此前透露，ofo供應商來催賬的現象並不稀奇，還有催款人在大樓前拉橫幅甚至報警。
與ofo私下展開祕密談判的雲鳥物流內部人士告訴財經網：“與ofo的談判非常吃力，它可能真的沒錢了，談判只能慢慢推進。”
供應商大面積終止合作，直接影響了ofo的運維和使用者體驗。
一位共享單車業內人士告訴AI財經社，線下運維成本太高，一輛單車從北京五環外重新運進城的成本其實遠遠超出騎行費用，收縮運營是止損操作。今年12月9日，摩拜單車開始將運營區域從六環外收縮至五環內，使用者將車騎出運營區域將收取5元排程管理費。
一位摩拜單車的物流供應商告訴AI財經社，要維持共享單車的線下運維需要一支龐大的隊伍，僅他知道的跟摩拜合作的物流公司就不下5家。據他透露，ofo目前的運維工作大部分都是由蹬三輪的個人在維護，幾乎沒有大的物流公司跟ofo合作。儘管這一說法並未得到ofo方面確認，不過小黃車數量急劇減少，壞車越來越多，熱點區域的共享單車從橙藍黃3色逐漸演變成橙色和藍色為主導。
為緩解緊張的資金鍊壓力，除了取消大部分城市的芝麻信用免押金活動、拖延押金退款程序、誘導使用者將押金轉為餘額、年卡或網貸平臺資金等，ofo還通過上線短視訊廣告、將自行車“變身”廣告位、在公眾號上為“三無”微商產品發軟文等方式“找錢”。種種舉動，被網友評價為“飢不擇食”“想錢想瘋了”。
近日，不少使用者發現ofo疑似漲價，新的計費規則和名目撲朔迷離，而且屢屢出現程式錯誤。
按照ofo此前公佈的計費規則，小黃車的騎行費用為每小時1元，學生0.5元。微博網友“不過三米”發現，自己只騎了不到1公里，就顯示收費4元，其中包含起步價1元，以及4分鐘的時長費3.2元和1.3公里的折舊費0.6元。另一位網友也在騎小黃車上班時發現，不到3公里的路程收費8元，其中“行程原價”3元，還莫名多出了5元的“排程費”。
網友“傑少201301”注意到，ofo官方App上顯示，他6分鐘騎行了1900多公里，收費6元，幾乎和計程車的收費齊平。一位ofo使用者告訴AI財經社，他在App中充值20元，但只騎了4次就顯示欠費1.3元，想繼續使用只能繼續充值。
更讓使用者不滿的是，不僅在街頭巷尾尋找一輛沒壞的小黃車越來越難，而且每次掃二維碼遇到壞車都會被扣費。ofo內部員工透露，小黃車損耗率至少20%，修車師傅每天都有修不完的壞車，以至於網上出現了“10輛ofo 9輛壞，還有1輛騎不快”的段子。
市民趙先生告訴AI財經社，他曾在東直門連續4次遇到壞車，被扣費4元。客服人員在電話中表示，ofo的規則是先行扣費，由運維人員實地確認後再把多扣的費用退還給使用者，但關於如何確認語焉不詳。
數百使用者寒風中排隊，等待退押金的照片傳遍網路後，更多ofo使用者前往網際網路金融中心。欄杆取代了條幅將人群劃分成有秩序的隊伍；物業專門貼出告示，指引員工走另外的通道前往各自辦公樓層；ofo做了專門的線上退款流程指引，擺放在網際網路金融中心門口。
今年10月，介面新聞稱，收到一份約半年前ofo的負債表，據材料顯示，彼時ofo整體負債為64.96億元，其中，使用者押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。
為了改善資金困境，ofo也在增強自身造血功能，並於今年4月成立了B2B事業部，推出了車身廣告、App端內廣告和企業綠卡等業務。據ofo B2B業務負責人邵毅今年6月透露，“ofo B2B各項業務進展順利，目前營收已經超過1億元。”
但在鉅額的負債面前，這只是杯水車薪。原先的佔據共享單車霸主地位的ofo，如今正在破產邊緣遊走。
由於欠款問題，ofo已與多個供應商起糾紛；還被列為逾20起案件的“被執行人”，涉及金額超5360萬元。就連此前一直堅持公司獨立發展的ofo創始人兼CEO戴威也“鬆口”了，他坦言，由於供應商債轉股，目前資金情況正在好轉，但依然很困難。
12月17日晚，沉寂已久的ofo小黃車公眾號發表公告，稱後臺會根據申請提交的順序進行資訊稽核與收集，並按順序退款。在這篇閱讀量迅速突破10萬的文章下，ofo放出了近百條為其加油打氣的正面評論。“我前兩個月剛定了包一年的198元，押金我也不退。你們好好管理，永遠辦下去。”一位使用者在留言中寫道。
一切都井然有序，但沒有人知道，如果0到3個工作日之後，押金還沒有到賬，或者更長時間後，超過1000萬用戶的退款申請還在無限期等待中，這場聲勢浩大的“2018年ofo車友會”要如何收場？使用者集體離場，會成為壓垮ofo的最後一根稻草嗎？
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