北京時間 10 月 2 日訊息，今日美股收高，科技股領漲。截至收盤，道指漲 35.2 點，漲幅為 0.13%，報收 27816.9 點；標普 500 指數漲 17.8 點，漲幅為 0.53%，報收 3380.8 點；納指漲 159 點，漲幅為 1.42%，報收 11326.51 點。

美國主要科技巨頭全線上漲：

美國主要科技巨頭

中國主要科技股大多數上漲：

中國主要科技股

中概股股價

其他中概股多數上漲，其中上漲的公司包括：

上漲的其他中概股

與上一交易日持平的公司包括：

與上一交易日持平的其他中概股

下跌的公司包括：

下跌的其他中概股

阿里巴巴需要開拓新市場，否則面臨 “廉頗老矣”風險

投資公司 D.A. Davidson 研究主管吉爾 · 魯里亞 (Gil Luria)星期四在 CNBC 一檔欄目中表示，如果想保持當前的增速，阿里巴巴就需要開拓中國和東南亞之外的市場，“由於面臨激烈競爭，阿里巴巴以中國中小城市為重心的增長策略可能不奏效”。鑑於中國市場已接近飽和，東南亞市場 “潛力有限，為了保持增速，它需要開拓其他市場”。CNBC 稱，能幫助阿里巴巴實現增長的潛在市場包括拉美和非洲。由於美國政府的無理打壓，螞蟻集團和阿里巴巴在以美國為首的西方市場增長潛力有限。魯里亞預計，螞蟻集團在香港和上海同步上市將受到投資者青睞。阿里巴巴的增長可能來自其他領域，阿里巴巴首席財務官武衛向 CNBC 表示，公司雲端計算業務僅次於亞馬遜 AWS，可能在本財年扭虧為盈。今天常規交易中，阿里巴巴股價下跌 3.93 美元，跌幅為 1.34%，報收於 290.05 美元。

新浪私有化損害其他投資者利益

在與由 CEO 曹國偉控股的 New Wave 控股達成金額達 25.9 億美元的私有化協議後，最近新浪股價大漲。新浪私有化的價格合每股 43.3 美元，高於 New Wave 控股最初 41 美元的出價。交易完成後，新浪將從納斯達克股票交易所退市。由於交易大幅低估新浪價值，投資者利益將受到損害，給所有權結構相似的其他中概股造成影響。25.9 億美元成交價，僅相當於新浪利潤的 14 倍和今年營收的 1.2 倍。截至第二季度末，新浪還持有價值 26 億美元的現金、現金等價物和短期投資，略高於成交價。另外，New Wave 控股的出價沒有恰當地對新浪持有的微博股票估值。目前，新浪在微博（市值約為 83 億美元）中的持股比例約為 45% 和大部分投票權。由於核心廣告業務增速放緩，微博 15 倍的市盈率也接近歷史低點。New Wave 略高於股價的出價，似乎像是一種禮節，因為在第一次發出收購要約後，它已經持有 12% 的新浪股權，擁有 58% 的表決權。包括奇虎 360 和聚美優品在內的數家其他公司，已經以相似的方式完成私有化，其他投資者沒有能阻止這些交易。這些交易也突顯了一個事實，其他投資者在這些公司中從來沒有真正的表決權。新浪 20 年前上市時首次引入 VIE（可變利益實體），大多數中概股都通過這種途徑在美國上市。換句話說，包括微博在內的其他中概股也可以像新浪這樣私有化。包括奇虎 360 在內的許多從美國退市的中概股，後來都以數倍於當初在美國的市值在中國重新上市，新浪也可以。

美國 / 國外科技股

其他國外科技股大多數上漲，其中上漲的公司包括：

上漲的其他國外科技股

下跌的公司包括：

下跌的其他國外科技股

特斯拉下調中國市場 Model 3 售價，漲近 4.5%

由於有媒體報道稱特斯拉下調了 Model 3 在中國市場售價、第三季度交付量可能創下新高，星期四常規交易中其股價上漲 19.15 美元，漲幅為 4.46%，報收於 448.16 美元。特斯拉中國官網上的資訊顯示，Model 3 起步價已下調 8% 至 3.68 萬美元，長續航版售價下調至 4 萬美元左右。新車型採用成本更低的磷酸鋰鐵電池。華爾街預計特斯拉第三季度交付量將由第二季度的 90650 輛增長至 14 萬輛左右，這意味著，要完成今年 50 萬輛的交付計劃，特斯拉第四季度需要交付 16.6 萬輛汽車（將再次創下紀錄）。摩根大通證券分析師約瑟夫 · 奧沙（Joseph Osha）星期四發表投資報告稱，儘管特斯拉第三季度交付量 “似乎”能達到 13.6 萬輛的預期水平，但由於歐美市場疲軟，他認為 “低於這一數字的可能性要大於高於這一數字，但這並不表明特斯拉競爭優勢會喪失。我們仍然認為，2025 年特斯拉交付量仍然能達到 250 萬輛，高於華爾街預期的平均水平。這樣的出貨量和 20% 的 EBITDA 預期，表明特斯拉股價是合理的。”