今天一大早，我手機裡的某個 APP 就給我推送了這麼一則訊息——特斯拉 ModelS Plaid 版起售價為 99.999 萬元人民幣，此前為 117.49 萬元人民幣，下調 17.49 萬元。

相信很多人對特斯拉的第一印象都是高階、效能、智慧、貴，只是不知道從什麼時候起，“降價”這個在汽車領域有著一定貶義屬性的詞已經成為了特斯拉的代名詞。現在很多消費者在提起特斯拉時，腦子裡閃過的第一個畫面應該都是一棵綠意盎然的韭菜。那麼，為何特斯拉能夠一降再降，它降價的背後隱藏了哪些不為人知的祕密呢？

特斯拉降價史

特斯拉的瘋狂降價，無論是對於吃瓜群眾還是特斯拉使用者都已經是意料之外情理之中的事了。其實商品價格的波動大多數情況下都是由市場決定的，比如說超市裡的香蕉昨天還賣 1.98 元，但是今天就變成了 2.38 元，最離譜的還是近兩年豬肉的價格，漲幅比廣州的房價還過猶不及。汽車也是商品，降價也是時有發生，只不過像特斯拉這樣的降價風格確實是實屬異類。

在 2019 年 8 月特斯拉上海超級工廠建成之前，Model 3 標準續航版曾經作為進口車型引進到國內進行銷售，當時 Model3 的售價為 36.39 萬元；兩年之後，消費者只要花費 24.99 萬元就能喜提 Model3，成為一名尊貴的特斯拉車主。

從 Model3 以進口身份來到中國，截止到 2020 年 10 月 Model3 最後一次降價算起來也就兩年時間，它官降了 6 次，總降幅高達 11.4 萬元。

除了目前撐起特斯拉銷量半邊天的 Model3 在瘋狂降價之外，它其他的大哥們也不能倖免。今年開年的第一天，特斯拉就宣佈了國產 ModelY 售價下調 16.5 萬，這個價格一經公佈，特斯拉的展廳就出現了猶如春運的壯觀景象，它的官網甚至直接癱瘓，ModelY 的訂單在上市當天就突破了 1 萬。

28 天之後，特斯拉又雙叒叕降價了！這次降價的是特斯拉的大哥級車型 ModelS。這款轎車目前一共有三個版本，其中長續航版和高效能版車型在去年 10 月 13 日均下降了 2.3 萬元，不過當時售價超過百萬的 Plaid 版本車型並沒有降價。如今，Plaid 版本車型也沒有躲過降價的操作，它的售價在 1 月 28 日下調了 17.49 萬元。

特斯拉為何要降價？

特斯拉為什麼要降價？終極目的很簡單，那就是它想要以最快的速度攻佔汽車市場。注意了，我這裡說的是汽車市場，而不是新能源汽車市場。

在座的各位都是樂色？

特斯拉的扛把子馬斯克曾經多次在公開場合表示，特斯拉的對手從來就不是新能源汽車廠，他真正的對手是包括賓士、寶馬、通用、豐田、大眾在內的所有傳統車企

事實上也是這樣，無論是從同級別的技術還是銷量上來看，特斯拉都可以對著地球上所有的新能源汽車說一句：“在座的各位都是樂色”。如果你一定要拿跟特斯拉完全沒有競爭關係的五菱巨集光 MINI EV 來說事的話，那麼別克 GL8 的銷量和五菱巨集光比起來也同樣上不了檯面。

要是如馬斯克所言，特斯拉全系車型瘋狂降價就很好理解了。想要全面進攻傳統汽車領域，僅憑高高在上的品牌調性肯定是做不到的，就像是大家都知道勞斯萊斯的高貴，但是並不是人人都消費得起勞斯萊斯。

馬斯克想要做的，就是通過降價的方式降低自己的品牌調性，把自己的產品帶到足以和同級別傳統燃油車展開廝殺的戰場之內。只有把自己的產品和相關級別的傳統汽車產生競爭關係，才能搶奪它們的市場。

以曾經售價高達 36 萬，如今不到 25 萬的特斯拉 Model3 為例。被它接連降價打擊到的可遠遠不止小鵬 P7、比亞迪漢 EV 這些比它車身尺寸大一圈的國內新能源汽車，賓士 C 級、寶馬 3 系、奧迪 A4 這些和 Model3 同級的傳統豪華品牌燃油車同樣也是被震驚得心驚肉跳，這還只是國內新能源領域競爭激烈的汽車市場。

要知道，國外的新能源汽車市場可是遠沒有中國那麼風起雲湧的，少了造車新勢力這條緩衝帶之後，國外的傳統燃油車市場被特斯拉降價帶來的影響可想而知；並且 Model 3 的價格還沒降到底是眾所周知的事情，未來特斯拉還將推出定位比 Model3 還要低的車型。想象一下，再過幾年新能源汽車技術已經發展成熟，你只需要花十多萬就能買到一臺特斯拉，你還會考慮卡羅拉嗎？

降價，是馬斯克在和時間賽跑

當然了，馬斯克表面上沒把新能源車企放在眼裡，但是從技術角度上來說，特斯拉作為智慧汽車的先驅，它的實力也就比目前新能源汽車領域平均水平領先幾年而已，並且這樣的實力差距還在不斷縮短。

前些年，在中國新能源汽車剛剛起步時，中國新能源汽車的續航里程普遍只有 200～300km，而特斯拉已經可以達到 500km，這樣的差距簡直是大到一騎絕塵的地步了，但是今時今日中國新能源汽車的發展早已今非昔比。

中國既有蔚來、理想、小鵬這些造車新勢力，又有比亞迪、上汽、廣汽這些傳統車企奮力直追，他們與特斯拉的差距越來越小，技術也越來越成熟。目前，國產新能源汽車的 NEDC 續航能力已經突破 700km，價格也只需要 20 多萬。除了品牌力略顯不足之外，中國新能源汽車無論是高科技配置、續航能力，還是做工用料都不輸特斯拉的同價位產品。中國新能源汽車這幾年的發展速度可以說是非常之快。

放眼國際市場，大眾、通用、賓士、寶馬這些巨頭級傳統車企也都在新能源領域發力，大眾的純電動 ID.3，ID.4 剛出來就打得特斯拉措手不及。反觀特斯拉，它近年來的發展速度卻像是遇到了瓶頸。2170 電池提升不明顯，4680 電池遲遲沒有量產問世。此消彼長之下，特斯拉的優勢越來越小，已經不是當年那個能讓其他新能源車企看不見尾燈的神級形象了。

因此，特斯拉實際上是在和時間賽跑，需要依靠降價來維持市場競爭力，爭取在最短的時間內贏得更多市場，甚至顛覆人們對新時代智慧汽車的認知。

特斯拉為何能瘋狂降價

現階段的新能源汽車成本高，這是眾所周知的事情，但是特斯拉為了換取更大的市場卻不要面子似的瘋狂降價，長此以往，它還能賺得到錢嗎？還是說它現在就已經是在賠本賺吆喝？

按照投行研究資料分析，特斯拉 Model3BOM(物料成本)為 12.62 萬元，當 Model3 完成 100% 國產化之後，整車物料成本將會控制在 15 萬元以內。特斯拉的財報顯示，Model3 的在全球範圍內的平均車輛毛利率為 27.7%。國產特斯拉的生產成本比美國降低了 65%，但事實上中國的 Model3 終端售價比美國還賣得貴。

按照這個資料推算，國產 Model3 的車輛毛利率可能會達到 30%～50%，這個毛利率是相當之高的，要知道賓士、寶馬賣那麼貴，2019 年的毛利率也只有 16.9% 和 17.3%，由此可見，國產特斯拉 Model3 的毛利足夠支撐它再次降價。

另外，賣車事實上對於很多車企來說利潤都不高，整車銷售只是特斯拉獲取利潤的入口。除了賣車之外，它還有後續的軟體升級服務，可以通過銷售各種升級包來獲得額外的利潤。要知道，雖然特斯拉的整車一直在降價，但是升級特斯拉的自動駕駛系統可並不便宜啊。

總結

特斯拉就像是一條鯰魚，它在刺激新能源汽車發展的同時，也在身先士卒地挑戰市場環境，讓高階新能源汽車變得更加親民。在如今強敵環伺的市場背景下，降價是特斯拉勢在必行的唯一出路。

特斯拉的每一次降價都確實讓當時下訂單的每一位車主都享受到了最實惠的價格，只是這些當時花 “最少的錢”買車的特斯拉車主們，在特斯拉一次次降價打擊下所承受到的心理陰影也可想而知。