近日，現代汽車釋出了基於其 TIGER 平臺研發的全新無人駕駛概念車 TIGER X-1。TIGER 平臺旨在應對各種惡劣地形，使操作人員能通過遠端操控進入惡劣的環境進行探索。

與傳統汽車不同的是，TIGER X-1 在外觀上更像是月球著陸器，可在車輪鎖定的情況下伸出鉸接腿行駛。另外，人類可遠端操作，在未來更可通過人工智慧操作。

目前，TIGER X-1 僅可容納一隻手提箱大小貨物，不過根據現代汽車說法，TIGER X-1 可以完成簡單的送貨任務，到偵察，再到偏遠地區的裝置維護，甚至是其他天體上的裝置。

據悉，現代汽車將繼續研發 TIGER X-1，在未來將根據客戶需求為 TIGER X-1 開發不同功能。

現代汽車的無人駕駛商業化

事實上，現代汽車自 2019 年就開始探索無人駕駛車的商業化。

2019 年 9 月，現代汽車投資 20 億美元與全球汽車電子零件製造商 Aptive 成立自動駕駛合資公司 Motional，現代汽車與 Aptive 各持股 50%，Motional 總價值 40 億美元。

現代汽車之所以選擇與 Aptive 合作，或是欣賞其成熟的自動駕駛技術。

據悉，Aptive 在當時自動駕駛技術排名中僅次於 Waymo 和 Cruise。

儘管現代汽車的氫動力技術汽車在全球領先，但自動駕駛技術在當時排名 15 名。當眾多公司選擇互相合作，Argo AI、Moblieye 等合資企業出現時，現代汽車很難不走上相同的道路。

去年 11 月 18 日，現代汽車宣佈 Motional 獲得了美國內華達州的完全無人駕駛測試的許可證，Motional 可在無安全員的情況下運營無人駕駛汽車。

在實現 L4 級自動駕駛汽車後，Motional 開始在首爾和新加坡測試。在 2019 年成立後，Aptiv 與美國第二大打車應用 Lyft 合作，雙方在拉斯維加斯已經完成了超 10 萬次搭載安全員的自動駕駛出租車隊測試。

去年 12 月 17 日，Motional 宣佈，旗下的無人駕駛汽車將以現代汽車平臺作為基礎，通過 Lyft 的大規模計程車網路進行部署。具體為現代汽車和 Motional 將製造和供應配備感測器、計算機系統和相關軟體的汽車，以提供無人駕駛操作和遠端車輛協助；Lyft 將提供乘車共享網路和客戶服務。

現代汽車的無人駕駛戰略

如果現代汽車的無人駕駛技術達到世界前列，結合現代汽車先進的氫燃料電池車，可使其達到世界絕大多數車企難以追趕的地位，這就是現代汽車的發展戰略。

當然，韓國政府對現代汽車也抱有極高的期待。

時任韓國總統的文在寅曾表示，韓國有希望在電池、氫能源、半導體和資訊科技等領域領先世界。他更是預測，到 2030 年，自動駕駛汽車將佔到韓國新車銷量的一半。

韓國上下之所以對現代汽車有極高的信心，來源於現代汽車是世界上最早研究，同時也是氫燃料電池車發展最成熟的國家。

1998 年，現代汽車開始研發氫燃料電池車，兩年後推出聖達菲氫燃料電池車。

2013 年，經過 3 代的氫燃料電池車的研發後，現代汽車首次成功量產氫燃料電池電動汽車 ix35 FCV，同時也是世界上首款量產氫燃料電池汽車。

不過受限高昂的價格，稀少的加氫站，現代汽車的首款氫動力汽車銷量並不好，現代在新的氫動力汽車更新上也隨之放緩。

2018 年，現代汽車在佈局加氫站、氫燃料電池工廠後，推出了最新一代的氫動力汽車 NEXO。

據悉，NEXO 被設定為面向未來的車型，搭載氫能源體系和 ADAS 系統，同時也是現代汽車試驗其自動駕駛技術的平臺。

NEXO 的續航里程可達到 360 公里，是世界上氫動力汽車最長的續航里程。

其後，現代汽車又釋出了新款 NEXO。

除了搭載 L2 級自動駕駛和 ADAS 系統外，NEXO 的儲氫罐增至 3 個，但總重量減少 13%，因此 NEXO 的最大輸出功率提升了 20%，高達 121kW。

然而，與氫燃料電池車發展成熟相反的是，韓國在人工智慧、感測器和邏輯晶片上還有很多課要補。

因此，現代汽車加大在汽車軟體採購力度，與 Aptive 合作打造自動駕駛車隊以提升現代汽車的自動駕駛技術。

另外，2019 年 9 月，現代汽車副主席鄭義宣聲稱，公司計劃在 2025 年展示新研發的飛行汽車。

總結

據悉，Motional 的目標是到 2022 年實現 L3 級無人駕駛商業化。

“我們的最終目標不僅是製造安全可靠、隨時隨地都能接近的無人駕駛汽車，而且還要大規模提供相關服務”。

在當前越來越多公司宣佈，將在不久後開啟 L3 無人駕駛商業化後，Motional 將面臨更多競爭。