同時與華為和百度兩家自動駕駛技術服務商進行深度合作，北汽旗下的極狐汽車可能是車企裡的第一家。

前不久剛在上海車展釋出新車型阿爾法 S，讓華為大展野心的極狐，如今也來和百度定製車輛。只不過二者有一些區別：阿爾法 S 是一輛實實在在，可以拿出來賣的量產車型，與百度的合作則是從共享無人車入手，釋出定製版自動駕駛車輛 Apollo Moon。

百度 Apollo 官方將 Apollo Moon 稱作「第五代自動駕駛汽車」，除了技術上的迭代，最顯眼的成績是百度首次將改造為自動駕駛之後的整車成本公開 ——48 萬元。從價格方面展開，種種跡象表明，自動駕駛汽車的商業化拐點可能要到來了。

一輛 48 萬元的「無人車」

可能有人會對極狐、華為與百度之間的關係感到迷惑，極狐和華為已經建立了合作關係，百度為什麼還來摻和？這裡需要解釋清楚的是，極狐在今年釋出的兩款車型分別與這兩家企業合作：阿爾法 S 與華為，阿爾法 T 和百度 Apollo。

兩款車型配置不同、價格不同，與技術服務商合作形式也不太相同。從價格上就能看出來，加入了華為自動駕駛技術能力的阿爾法 S 華為 HI 版，售價 38.89 萬元起步；而作為量產車型的阿爾法 T，官網中標明的價格為 24.1-31.9 萬元不等。

價格的差異主要來自配置。阿爾法 S 華為 HI 版搭載了 3 顆鐳射雷達，這也是最早一批在量產車內加入鐳射雷達的車型之一。在售價 42.99 萬元的阿爾法 S 華為 HI 高階版中，官方宣稱可以擁有鴻蒙 OS 智慧互聯座艙，以及「城區高階自動駕駛、代客泊車服務能力」等。如果橫向比較的話，大概可以類比成為小鵬汽車的自動泊車功能加上高階領航輔助駕駛 NGP 功能。

華為阿爾法 S 華為 HI 版搭載了三顆鐳射雷達 | 華為

合作形式上也很容易看出來，阿爾法 S 華為 HI 版是華為與極狐幾年前就開始合作，深度定製的前裝量產車型。Apollo Moon 由於做的是更高級別的「無人駕駛」，會對阿爾法 T 進行部分改造，後裝一些感測器與自動駕駛技術，使其能夠作為一輛高級別的自動駕駛汽車在路上行駛。

至於成本問題，百度也首次公開了加上整車、自動駕駛套件、感測器等等硬體的總成本，48 萬元。根據百度 Apollo 官方給出的超 650km 續航里程等資訊，Apollo Moon 使用的車型應該是 26.1 萬元的極狐阿爾法 T 653S。如果按照成本計算，可以推測出 Apollo Moon 的後裝改造費用與量產車整車成本基本是一致的，甚至可能要比整車成本再高一些。

自動駕駛行業中，從來沒有一家公司公開表示過經過改造後的自動駕駛車輛成本，百度 Apollo 算是開了一個先例。當然，這也不排除百度 Apollo 在成本控制上做出的一些努力。

據極客公園瞭解，此前行業中一輛改裝後的自動駕駛車輛成本在百萬級別。百度 Apollo 官方宣稱，48 萬元是行業 L4 級自動駕駛車型平均成本的三分之一，也基本吻合。

從 Apollo Moon 車型上看，百度 Apollo 在車輛四周加裝了多顆攝像頭，車頭處安裝了一顆鐳射雷達，在車頂也加裝了一個「腦袋」，包括兩顆攝像頭、一塊顯示屏和一顆鐳射雷達。作為所有自動駕駛感測器中最核心的、也是成本最高的鐳射雷達，百度 Apollo 是與禾賽科技定製開發的，進一步控制了成本。

Apollo Moon 採用了與禾賽科技定製的鐳射雷達 | 百度 Apollo

當然，成本的降低和現有車輛技術進步有很大關係。拿鐳射雷達舉例，一位業內人士向極客公園透露，目前鐳射雷達的成本每 18 個月就可以降低 50%，按照這個規律走下去，鐳射雷達的大規模量產上車不再是問題。

另外，由於智慧化、自動駕駛等功能的需求，汽車內部的電子電氣架構也在不斷進化，使其更適應於未來技術的實現。極狐阿爾法 T 本身就採用了純電動的平臺架構，支援 5G 網路連線，輔助駕駛方面也搭載了博世的一套感測器，可以很好地配合自動駕駛系統做冗餘，百度 Apollo 在進一步改造的時候，自然不需要像相對傳統的汽車一樣花很大功夫。

自動駕駛商業化拐點

成本的降低對於百度 Apollo 來說是件好事，對於自動駕駛行業來講，也具備一定意義。

Robotaxi，即自動駕駛出租車，被看作是出行市場的下一個黃金專案。無人化、安全等特性都可能對汽車和出行市場進行一場變革。但大好目標擺在那裡，實現的過程卻沒那麼容易。

除了上文提到的成本居高不下，運營效率、體驗個性化都是難點所在。「現有的網約車只是實現了出租服務的數字化，極大地提高了交易效率，但是沒有改變服務本身。我們在嘗試做基礎服務標準化的同時，又在想怎麼樣實現乘客的千人千面，讓每一次乘車都有不同的個性化體驗。」百度智慧駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東向包括極客公園在內的媒體表示，「我相信智慧駕駛是解決方案，通過自動駕駛能夠實現極致的標準化服務，通過車車互聯實現交通全要素的效率最大化，這是我們所期望實現的。」

魏東在 2021 年 5 月加入百度 Apollo，此前是網約車公司首汽約車的 CEO。他告訴極客公園，來到百度 Apollo 主要負責的是自動駕駛商業化運營。自動駕駛公司向網約車市場商業化進軍，這是一個強訊號。

魏東分享自動駕駛商業化運營的因素 | 百度 Apollo

在他看來，政策、技術、成本，比較關鍵的三方面都來到了一個合適的區間，因此長期來看，自動駕駛網約車實現商業化運營落地是完全有可能的事。

魏東算了一筆賬，一輛 48 萬元的 Apollo Moon，硬體可靠性大概在兩萬小時出現一次硬體失效，意味著 Apollo Moon 可以確保具有 5 年以上運營週期，攤銷的月成本為 8000 元。而在一線城市，單純的網約車司機成本一個月要近 8000 元；二線城市一輛 B 級商務車的月租金成本在 3000 元左右，網約車司機月成本 5000 元以上，與 Apollo Moon 基本相同，意味著支援無人駕駛的 Apollo Moon 已經具備了在成本上替代現有專車的可能性。

儘管成本只是一方面，自動駕駛真正實現商業化運營，需要的是整個生態的建立，與政策的高度結合，甚至會引發後續一系列產業的變化，非一時能解決。但它也的確下探到了一定的範圍之內，具備了商業化的可能，也許是行業的一個新拐點。

理論基礎幾乎全部完成，剩下的，就是考慮實戰了。