2 月 6 日，湖南長沙女孩車莎莎申請貨拉拉搬家服務，在車上離奇跳窗，後經醫治無效離世。

該事件過去 16 天之後，昨日，車莎莎家屬秦先生在網上曝光了一則 #女孩搬家視訊 #，在各大媒體平臺引起軒然大波。

視訊中顯示，女孩搬家進出 10 餘次，看起來毫無異常；貨拉拉駕駛司機在行駛過程中四次偏離航線，且車內無任何錄音錄影裝置。

以上訊息曝出後，網友們立即著炸了鍋，很多人丟擲了幾個疑點：

司機為何在並不擁堵的情況下 3 次偏離航線？

女孩車某為何恰恰是後腦勺著地？

6 分鐘前還在工作群裡聊天，之後為何突然跳窗，這 6 分鐘內到底發生了什麼？

結合這些疑點，當地警方對此事真相的 “拼圖”正在進行中。

女孩跳窗身亡，疑點重重

事件發生在 2 月 6 日晚 8 時。

23 歲湖南長沙女孩車莎莎為了搬家，在貨拉拉預約搬家服務，隨後司機周師傅接單並達到指定地點，9 點 17 分，莎莎上了車。

9 點 24 分，她還在手機工作群裡發訊息與同事互動，沒有任何異常。但 6 分鐘後，貨拉拉司機周某撥打 120 和 110 表示車莎莎因四次偏航在嶽麓區曲苑路從車上跳窗。

隨後車莎莎被 120 送往湖南航天醫院。據急診科黃姓主任介紹稱，車莎莎送醫時頭部受到重創，已處於昏迷狀態，經頭部 CT、腹部 CT 檢查，她頭部有骨折，出血情況並及時做了開顱手術。最終，傷勢過重的車莎莎因搶救無效於 2 月 10 日不幸去世。

據媒體報道，車莎莎事發前在長沙某網際網路公司工作，月薪兩萬，目前正處於事業上升期，計劃著攢錢買房。她還跟家人說好了，春節要回家陪爺爺過年，明年要帶男朋友回家 ...... 然而這一切的美好設想都戛然而止在了 2 月 6 日當晚。

從整個過程來看，司機無故四次偏離航線無疑成了不幸事件發生的導火索。據車莎莎的叔叔透露，

搬家行程不到 10 公里，司機四次繞道而行，期間莎莎多次提醒。如果莎莎自己選擇跳窗，後腦勺著地也十分可疑

在警方的筆錄中，貨拉拉司機周某表示第一次偏航是因為出現了失誤，第二次是考慮可能堵車想最佳路線。不過因為車輛內無任何錄音和錄影裝置，這一說辭無法得到真正的驗證。

2 月 22 日晚，家屬和警方一起重走了貨拉拉偏航路線，發現偏航路線比正常路線慢至少 6 分鐘，更重要的是，在出事地點無明顯緊急剎車的痕跡。

也就是說，車莎莎跳窗的瞬間，司機並未採取任何嘗試施救的行動。

有知乎網友分析分為，僅憑這一點似乎也無法斷定司機存在故意行凶的可能。

不少網友們的認為，女孩聽到多次聽到偏航提示後，聯想到之前的類似新聞產生了恐懼心理，然後做出了一些激烈的舉動。

更像是女孩發現從大路走到了小路，可能還聽到了導航的偏航提示，聯想到之前的類似新聞，心理產生恐懼，越想越怕，又怕打電話報警刺激司機，所以慌亂之下選擇了跳窗，司機之前沒有發現，或者沒有認為她會跳窗，直到最後一刻才確認，那時候選擇了急剎或者伸手拉，造成了女孩身體失衡，所以後腦著地。

目前對於司機為何偏航，是否存在行凶行為，大部分使用者仍持理性的態度，等待著警方的進一步調查。

但對於貨拉拉平臺是否應承擔責任，是否在事件中存在嚴重的監管不足問題，從資料來看，大部分使用者達成了一致看法。

例如，不少網民批評貨拉拉在貨車內未配有錄音錄影等監控裝置，指責平臺未盡到安全稽核和監管責任，對使用者缺乏足夠的保護。

同時，希望貨拉拉能夠吸取先前教訓，學習其他網約車平臺的做法，採取全程錄音的防範措施，並設定分享行程、隨時報警等功能來保護使用者安全。

據媒體報道，今日長沙市高新區公安分局已經此事成立專案組調查，調查結果將及時向社會公佈。

亂收費、性騷擾，貨拉拉投訴已超 3000 +

事件發生之前，貨拉拉已頻頻曝出監管不足問題。

在微博、知乎等社交平臺上，消費者控訴貨拉拉 “亂收費”“理賠難”“客服態度差”等問題的比比皆是。例如微博大 V“我是 FancyWang”和 “川大發”曾發微博炮轟貨拉拉司機的漫天要價；某青島女士因 “性騷擾”報警等。

去年 12 月 1 日，青島的金女士（化名）在使用另一家貨運公司的搬家服務時，遭遇了性騷擾和加價事件。“搬行李的時候還挺正常，上車了以後就開始對我動手動腳的”，問了比較私人的問題後，司機就去摸金女士的手，看金女士沒有激烈的反抗，就開始摘金女士的口罩。到地點後，司機還要求上樓 “抱抱”，被拒絕後要求金女士當著他的面打五星好評，還以行李太少裝不滿為理由加了 150 塊錢。

黑貓投訴平臺上顯示，針對貨拉拉的上述投訴，已超過 3000 多起。

對此，有媒體曝出，貨拉拉對司機稽核不到位，存在嚴重失責行為。

從貨拉拉 APP 上來看，司機入駐稽核規定，成為司機所需的材料包括，具備 C1 及以上駕駛執照，具有 1 年駕齡以上，年齡 20-60 週歲，並且需要提供身份證、駕駛證、行駛證等相關證件資訊等。

而實際上其流程要簡單的多，一位內部司機介紹稱，

“只要有一年駕齡，交了 1000 塊錢押金培訓半小時就能上崗。貨拉拉根本不會對個人進行資質稽核。”

據瞭解，除了消費者的投訴外，貨拉拉此前還被媒體曝出存在平臺稽核不嚴格、車輛違規營運、恐嚇記者等行為。此外公開資料顯示，貨拉拉自 2019 年以來先後 7 次被處罰，合計被罰款 54 萬元。

網約車亂象，貨運服務需加強監管

以上貨拉拉曝出的平臺亂象，相信很多網友已經見怪不怪了。

自網約車市場興起以來，相關事件一直在上演，例如，2018 年，浙江樂清警方接到報警，趙某（20 歲、樂清人）於當日 13 時在虹橋鎮乘坐滴滴順風車前往永嘉的路上失聯，後調查發現，乘客已遭到司機迫害。同年 5 月，空姐李明珠下班後，在鄭州航空港區通過滴滴叫了一輛車趕往市裡，結果慘遭司機殺害。

不過，隨後滴滴立即進行了整改，停止順風車業務，並在在平臺內增加了多項安全防護設定，例如滴滴打車 APP 內顯示，平臺可全程錄音且錄影，還有緊急求助的按鈕。

不過相比於打車業務，貨運搬家領域的網約車服務仍存在很大安全漏洞。據瞭解，不僅是貨拉拉，自如搬家、快狗搬家、搬運幫等平臺均未安裝任何安全行車記錄裝置。

在這些平臺上，唯一的錄音裝置就是司機的 APP，當司機接單，保持 APP 線上的情況下，APP 有錄音的許可權，但如果司機在行駛過程中關掉了 APP，車內就無法錄音了。有媒體評論稱，這已經成為業內的普遍現象。

據瞭解，一個車內攝像頭成本大概在 300 元左右，對於平臺而言是一筆不小的開支。

然而貨拉拉並非一家名不經傳的小公司。據 2019 年的資料顯示，貨拉拉和快狗在整個行業交易額合計佔比近 80%。今年 1 月 21 日，貨拉拉完成 F 輪融資，融資金額共 15 億美元，此輪融資後，貨拉拉最新估值已達 100 億美元。

可見在投訴事件頻頻發生的背後，貨拉拉並非沒有意識到乘客安全問題，而是將重心放在了行業競爭和企業擴張上。

對於事件，北京格韻律師事務所賈娜律師表示，貨拉拉 “很大的責任是道義，其次是管理責任而非法律責任”。但平臺的監管責任，卻不能因此而缺失。

同時他強調，對於貨拉拉而言，加強對司機和車輛的管理，不僅可以保護司機和乘客的權益，也是貨拉拉發展過程中所必須面對的問題。