3 月 30 日訊息繼 3 月 11 日上線行程錄音、開始安裝 “安心拉”智慧行駛記錄儀後，今日，貨拉拉再次宣佈上線行程位置保護、升級逾期訂單預警和安全中心功能。

與此同時，貨拉拉創始人兼 CEO 周勝馥向公司全員釋出《長沙墜車事件的反思》內部信，信中強調，貨拉拉將盡公司之力做好安全工作，未來 2 年將投入超過 6 億元用於安全提升。

附周勝馥向公司全員釋出《長沙墜車事件的反思》內部信原文：

長沙墜車事件，我一直都在反省反思，這裡也想和大家分享一下我的感受。

面對這次悲劇，我們是責無旁貸的。比如大家會問，為什麼事件 2 月 6 日發生，我們 2 月 8 日才知道？知道事件之後為何動作這麼慢？那 6 分鐘，究竟發生了什麼？這些問題，我們難辭其咎。歸根結底，我們的安全意識薄弱，產品安全流程，尤其是涉及跟車訂單的安全流程存在很大漏洞，而一次事件將這些漏洞徹底展現。

所以網上一片罵聲，有罵我的、有罵貨拉拉的、有罵我們司機的。其實罵我，我覺得活該，因為我確實沒有更早把安全工作完善，也沒有妥善處理事件。但是罵貨拉拉和罵我們司機，我是很心痛的，尤其有些人會說貨拉拉經營沒有什麼道德底線，說我們罔顧人命，為了賺錢不擇手段。

其實，公司的道德底線，我們願意用企業的生命去捍衛。5 年多前，我們 A + 輪融資的時候，是 O2O 特別冰冷的時期，而為了能融到錢，不少公司業務資料會造假。記得當時我們每天的訂單還不到 1000，但竟然有一個競對會對投資者說他們 2 萬多單，是我們的 20 多倍，這和我們知道的事實很不一致。那一次應該是我們創立以來最大的生存危機。如果融不到錢，公司就會倒閉，但如果不造假，我們融到錢的機會又微乎其微。誰會投一家規模只有同行 5% 的企業呢？真正考驗一個人或者一個企業的價值觀，肯定是在艱難或者危機的時候。最後，我們的決定是不造假，當代價可能是死亡的時候，我們還是選擇了誠信。

所以，當大家批評我們毫無道德底線時，我十分痛苦，但最讓我感到痛心與愧疚的，是對平臺司機群體的謾罵，因為我們平臺上絕大部分的司機，都勤奮而友善，也一直通過自己的奮鬥改善家人的生活。他們是一群不一定起眼的勞動者，卻一直為城市發展默默付出。前幾天一個客服同事和我說，曾經有一位姓李的司機找我們客服，說希望我們以平臺做活動的理由，給一位客戶退回運費，原因是客戶的孩子有先天疾病，導致家庭比較困難，李司機希望免費幫客戶，但又不希望客戶不好意思，我聽了之後很感動。其實這樣正能量的事情經常在我們平臺發生，而像李司機這樣的貨運司機也很多，但這次都因為我的處理不善，讓他們蒙上汙名。我十分內疚。

但內疚，心痛，自責於事無補，最負責任的做法，還是切切實實解決問題。我曾想過是否需要關停搬家業務。無論是 “天價搬運費”，還是這次悲劇都發生在搬家業務裡，而搬家業務佔我們的體量也不大，我們卻要背上很大風險。不過後來我想明白了，關停業務是很不負責任的辦法，因為它的本質是掩蓋問題，甚至會把問題變得更嚴重。如果我們具備能力和資源都不去解決這些安全問題，那誰會解決呢？長沙墜車成了全國性輿論事件，其中一個原因是它發生在一個全國平臺上，所以事件背後的問題得以曝光、放大，引起社會重視。問題曝光了，我們理應直面挑戰，雖然解決問題的成本可能很高，但這就是不容迴避的社會責任。

我們一直說，企業是解決社會問題，讓社會進步的工具，而企業的價值是解決社會問題的部分價值回收。我們也一直說，我們想做一家偉大的公司。“大”是指市值大，“偉”是什麼呢？我們的理解就是受人尊敬，而盡力承擔和損益表無關的社會責任，是贏得大家尊敬的路徑。大不大看市值，偉不偉在人心。

所以，我們不會逃避問題，並且會盡公司之力做好安全工作。到目前為止，我們向社會承諾的安全整改都已完成落地。但這也僅是一個開始，我們會在員工安全意識教育與提升、司機安全培訓、智慧車載硬體鋪設、安全准入升級、保險與事故處置、安全人力配置上持續加大投入，未來 2 年在安全上投入將超過 6 億元，並且徵集社會意見不斷改進。到今年年底，智慧車載硬體會覆蓋到 50% 以上的訂單，同時，在搬家訂單超過日均 1000 單的城市，我們會做到有人跟車訂單 100% 的覆蓋。

我還是相信，企業的責任心和科技的力量，可以降低社會的不幸事件。安全事件的概率永遠不可能為 0，但我能做的，就是帶領貨拉拉，讓不幸事件，能少一次，就少一次。

最後，非常感謝在這個艱難期間每一位竭盡所能的同事，在巨大壓力下，還需要大家加班加點。但即使如此，這一個多月來，我是一句抱怨的話也沒聽過。能和大家共事，我感激在心。