貨運平臺貨拉拉再次面臨輿論危機。

近日，長沙一 23 歲女子搭乘貨拉拉車輛搬家時跳車身亡，家屬發聲指司機途中三次偏航，未按導航路線行駛，且貨拉拉車內無錄音錄影裝置。家屬稱貨拉拉方面消極應對，事發 4 天后才見到相關工作人員。

2 月 21 日晚間，貨拉拉對外迴應稱，目前長沙警方對該事件調查仍然持續，尚未形成定性結論，貨拉拉將繼續全力配合警方工作，“對於在該事件中平臺應當承擔的責任，貨拉拉絕不會有一絲逃避”。鳳凰網科技就家屬提出司機三次偏航等問題詢問貨拉拉方面，貨拉拉稱 “暫時以公告為主”。

這並非貨拉拉平臺首次曝出相關惡性事件。2018 年，杭州一貨拉拉司機被曝出性騷擾女使用者行為，該司機在交易完成後傳送露骨簡訊性騷擾使用者，且多次言語辱罵、人身威脅該使用者。該使用者對外稱，向平臺投訴後近半個多月都未有明確解決措施，該司機僅被平臺封禁兩天。

事件遭媒體曝光後，貨拉拉釋出對外通報稱將對司機進行永久封號處理，此後將進一步加強對司機的教育管控，持續提升服務質量。

但鳳凰網科技調查發現，貨拉拉在司機管控及安全培訓方面存在缺失，司機註冊後僅線下培訓一小時左右即可上崗，且培訓內容主要為軟體使用等方面，涉及安全較少。其平臺車輛及 App 內也未配備行程錄音錄影裝置或功能，貨拉拉對鳳凰網科技表示，“這個確實沒有”。

目前，當地警方尚未就此事對外通報。據當地媒體報道，家屬在向派出所詢問調查進展時得知，因證據不足，涉事司機三天後被警方釋放，目前警方仍在補充調查中。

事發時司機三次偏航，未按導航路線行駛

事件發生於 2 月 6 日晚。據自稱當事人弟弟的使用者在社交平臺上爆料，當時晚 9 點 17 分，其姐姐坐上貨拉拉車輛搬家去往 10 公里外的另一小區。9 點 24 分，其姐姐還在工作群中回覆同事，但僅 6 分鐘後，司機就報警稱，因麵包車三次偏航，乘客跳車。

▲女孩家屬提供的微信截圖

家屬稱，司機報警後，跳車女孩被緊急送至嶽麓區航天醫院搶救，但 2 月 10 日，女孩仍因傷重身亡。

其家屬質疑貨拉拉對司機未有相應的安全管控措施。按照家屬說法，司機未選擇正常導航路線及平臺要求路線，而是 “捨近求遠選擇一條沒有監控的道路”，質疑司機是否 “事先預謀”。

家屬稱，2 月 6 日發生跳車事件後，多次聯絡貨拉拉方面都未有迴應，直至 2 月 11 日才見到貨拉拉的工作人員。據媒體報道稱，在 2 月 11 日警方組織的協商會上，貨拉拉對家屬解釋稱，司機因不懂導航操作致使偏航，三次偏航後女子選擇跳車。

由於貨拉拉車輛上未具有錄音錄影裝置，其 App 端內也未配備相關功能，家屬無法信任貨拉拉方面說法。

2 月 21 日晚，貨拉拉在其官方微博對外迴應稱，貨拉拉於 2 月 8 日從警方獲悉事件後，已成立專項處理小組配合警方工作，並於 2 月 9 日抵達長沙與家屬取得聯絡，2 月 11 日與家屬就善後事宜展開第一次商談，但未能達成一致。因當日為除夕，雙方約定春節假期後繼續商談。

貨拉拉稱，2 月 18 日假期結束後繼續與家屬聯絡，2 月 20 日獲得家屬迴應，目前正與家屬約定商談善後的時間。

貨拉拉在通報中表示，目前長沙警方對該事件的調查仍然持續，尚未形成定性結論，貨拉拉將繼續全力配合警方工作，對在該事件中平臺應當承擔的責任，貨拉拉絕不會有一絲逃避。

但家屬對公告內容並不贊同，據媒體報道稱，家屬表示 “貨拉拉的迴應避實就虛，且協商不成功的原因在其拒不承擔任何責任的態度”。

鳳凰網科技就相關問題採訪貨拉拉方面，貨拉拉稱 “暫時一切以公告為準”。

貨拉拉平臺此前有惡性事件發生，平臺安全管控不足

事實上，這並非貨拉拉首次因平臺司機而陷入輿論風波。2018 年，長沙一女子對外稱遭受貨拉拉司機性騷擾及言語威脅，多次向貨拉拉投訴未果，只能暫住賓館躲避。

輿論發酵後，貨拉拉對外迴應稱將永久封禁司機賬號，此後將進一步加強對司機的教育管控。貨拉拉在公告中稱，儘管司機與使用者描述存在不一致，但平臺已經確認兩個事實，即司機繞開平臺交易，存在 “跳單”行為，其次司機有電話辱罵使用者行為。

在網際網路上搜索，能找到不少關於貨拉拉司機的投訴案例，包括司機要求線下交易私自漲價、客服投訴形同虛設、平臺無法對司機進行有效管控等。

貨拉拉官網顯示，其註冊司機均經過嚴格培訓及考核，但鳳凰網科技實地調查發現，貨拉拉平臺在司機准入門檻及安全培訓工作上仍多有不足。

一位貨拉拉司機向鳳凰網科技表示，貨拉拉所謂的 “嚴格培訓”時長僅為 1 小時左右，培訓內容多以軟體操作流程及貨物運輸等為主，涉及安全培訓知識較少。該司機稱，貨拉拉司機註冊流程簡單，“當天註冊交完押金立馬就可以上崗”。貨拉拉客服同樣向鳳凰網科技表示，線下培訓時長不足 1 小時，培訓內容多為 “軟體使用、如何搶單”等問題。

▲貨拉拉 App 行程截圖

鳳凰網科技觀察發現，貨拉拉 App 在行程途中也未設定明顯的安全報警及行程分享功能，使用者需要進入安全中心並下拉介面才能找到 110 報警圖示。此外，使用者上車開啟行程後，貨拉拉平臺沒有相關的錄音錄影裝置，僅需司機拍一張後座貨物照片上傳即可。

上述貨拉拉司機向鳳凰網科技記者表示，使用者投訴後，貨拉拉平臺前期並不會對司機進行罰款處罰，而是扣除司機的部分行為分。按照該司機說法，行為分與司機搶單率掛鉤，並不涉及罰款問題，只有貨物損壞丟失才會涉及賠款問題。鳳凰網科技就上述問題採訪貨拉拉方面，截至發稿未獲迴應。

同城貨運 C 端訂單較少，平臺更看重貨物安全

此前，網約車因多次發生惡性事件後，各家平臺均加大了安全投入力度，在其 App 及車輛內均配備了行程錄音功能及車內錄音錄影裝置，並可設定緊急聯絡人進行行程一鍵分享。但在貨拉拉所處的貨執行業中，相關安全措施卻並未普及開來。

一位網約車行業人士向鳳凰網科技表示，滴滴網約車內配備的錄音錄影裝置為平臺出資提供，司機僅需繳納 299 元押金，其單臺車成本約在 200 多元左右。相關分析認為，由於貨運平臺主要以運物為主，因此在行程安全方面投入力度較少，也沒有太大動力。

一位貨執行業人士稱，以貨拉拉等為代表的貨運平臺之所以對使用者安全投入力度較少，主要由於 C 端客戶佔平臺總單量較少。該人士稱，雖然各家在同城貨運的宣傳上多以 “搬家”為切入點，但實際上平臺 80%~90% 的訂單都是 B 端商家，“拉的都是貨品，真正跟車的並不多”，平臺的運輸主力也以運貨為主，載人場景較少且不鼓勵司機載人。

該人士稱，各家平臺多針對搬家場景宣傳，主要是為了搶佔使用者心智，“在使用者心中打出榜樣”，但該場景並非平臺的主要收入來源。

艾瑞諮詢於 2019 年釋出的《中國同城貨執行業研究報告》中同樣指出，B 端業務作為同城貨運的基本模組有著超過 90% 以上的穩定份額，C 端使用者規模較小，僅為 3%。報告稱，C 端市場需求相對 B 端低頻，偶發性明顯，“搬家場景看似需求龐大，但相對同城貨運的整體市場來看，只是非常微小的一部分”。

上述人士稱，因此，貨運平臺在行程安全問題上，往往優先考慮的是運輸貨物的安全性，記錄司機行程軌跡也主要用於監控車輛防止司機帶貨跑路、是否發生車禍等問題。

此外，同城貨運市場競爭激烈，尚未形成網約車市場一家獨大局面。該人士稱，在車內安裝攝像頭等保障措施並不容易推行，由於涉及司機隱私等問題考量，容易使司機流失到其他平臺。