剎車失靈的風波還未結束，特斯拉已經開始有所動作。

5 月 25 日，特斯拉官方在社交媒體上釋出公告稱，公司已經在中國建立資料中心，以實現資料儲存本地化，並將陸續增加更多本地資料中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的資料，都將儲存在境內。

此外，特斯拉將向車主開放車輛資訊查詢平臺，官方稱，此項工作正在緊鑼密鼓地進行中，詳情及進展將陸續向大家彙報。

建立資料中心，開放車輛資訊查詢平臺，證明了特斯拉這家企業在態度上的 180° 大轉彎，也側面證明了特斯拉此前的模式，在中國或許已經無法順暢走通，這家公司需要做出改變的時刻到來了。

由剎車失靈引發的資料問題

從特斯拉官方釋出的內容中可以看出，建立資料中心的一個契機是《汽車資料安全管理若干規定（徵求意見稿）》（以下簡稱《規定》）的起草。

《規定》是 5 月 12 日由國家網際網路資訊辦公室首次推出，在具體內容上對汽車資料安全給出了一個框架。目前來看，《規定》對於資料安全的界定比較清晰，其將資料分為個人資訊和重要資料兩方面，不僅僅針對汽車製造商，部件與軟體提供者、經銷商、維修機構、網約車企業和保險公司等均在《規定》提到的「運營者」這一行列。

用簡單的方式來總結，可以把資料大致分為車內資訊與車外資訊兩部分，車外資訊又包含視聽資料和軟體資料兩種，具體如下：

・車內資訊：包括車主、駕駛人、乘車人、行人等的個人資訊，以及能夠推斷個人身份、描述個人行為等的各種資訊。

・車外資訊 - 視聽資料：軍事管理區、國防科工等涉及國家祕密的單位、縣級以上黨政機關等重要敏感區域的人流車流資料；道路上車輛型別、車輛流量等資料；包含人臉、聲音、車牌等的車外音視訊資料；國家網信部門和國務院有關部門明確的其他可能影響國家安全、公共利益的資料；

・車外資訊 - 軟體資料：高於國家公開發布地圖精度的測繪資料；汽車充電網的執行資料。

▲對於車內的個人資訊和車外收集的資料，《規定》也標定出了使用者的主動權 | 國家網際網路資訊辦公室

嚴格意義上來說，特斯拉「維權門」核心爭論的焦點也在於資料，但並不屬於《規定》裡提到的任何一種型別。前者是由交通事故引發的行車資料，包括車速、制動和駕駛行為等，後者則更關注車內外是否利用相關感測器擅自收集處理資料。

而在人們對資料隱私越來越關注的時候，汽車作為一個大號的智慧產品，車內外收集的資料確實比行車資料更難界定。在關於《規定》的研討會上，專家就指出《規定》是國內汽車資料領域的首次立法嘗試，具有很強的示範效應。

在資料難以界定的情況下，特斯拉作為目前中國唯一一家全資的外國車企，智慧化引發擔憂的時刻和特斯拉的特殊地位，一定程度上加大了人們對特斯拉的不信任感。所以我們能看到，儘管馬斯克在中國發展高層論壇上強調了特斯拉不會利用汽車從事間諜活動，近來許多政府機關部門也明令禁止特斯拉車輛駛入。

▲網傳的政府機關告示，資料隱私問題已經影響到了特斯拉車輛在某些區域的正常行駛 | 網路

對於特斯拉來說，是時候做出相應改變了。

特斯拉會在中國建立自動駕駛團隊嗎？

在《規定》中，有六條均提到了企業向境外提供資料的相應安全責任，根據上文提到的資料型別，如果特斯拉想將資料傳至美國，基本上被阻斷了。因此，建立本地的資料中心，就成為了一種必然。

從特斯拉自己的角度來看，也是一個極大的轉變。眾所周知，馬斯克信奉第一性原理，在商業策略上也追求車企的本質 —— 增長，無論是堅定以攝像頭為主的自動駕駛路線，還是將產品品質的優先順序放在車輛銷售之後，一系列策略都輔助這家企業用最快的方式走上了全球市值第一車企的寶座。

▲《規定》中多條都指向了向境外傳輸資料的嚴格管理 | 國家網際網路資訊辦公室

一家企業多少都會帶上創始人獨特的氣質，所以在中國，特斯拉這家公司本身具備的「顛覆者」氣質以及馬斯克本人在全世界範圍內建立的影響力，都使得特斯拉在中國市場得到了一波「爆發式」的增長，後續的降價等策略，也在不斷收穫新使用者。

但是近期在中國市場的種種遭遇，不管是剎車失靈事件帶來的輿論反噬，或是人們對資料安全的高度關注，都給了特斯拉一個強提醒，「一招鮮」在全球範圍內並不適用，尤其是全球第一大汽車市場，存在著自己的規則。

據中國汽車工業協會統計資料顯示，2021 年 4 月，特斯拉（上海）銷量為 25845 輛，去掉出口資料後，特斯拉在中國的銷量為 11671 輛，環比 3 月的 35478 輛，跌去 67.10％，這也是特斯拉自本土化生產以來在國內銷量環降幅度最大的一個月。

雖然暫不能證明銷量下跌與特斯拉之前的負面影響有著緊密聯絡，市場規律和特斯拉工廠停產都直接或間接影響了特斯拉在 4 月的交付量，但可以看出的是，如果特斯拉還沒有給出解決方法，在市場上必定受到很大影響。

2018 年，蘋果建立「雲上貴州」，通過 iCloud 雲服務提供的資料全部儲存在中國本地。在中國市場發生巨大變化時，驕傲如馬斯克，也不得不重新衡量這層關係。

然而，將資料保留在本地也未必是件多壞的事情。就自動駕駛功能而言，特斯拉此前一直仰仗的是依靠汽車本身獲取的行駛資料來完善其自動駕駛技術，資料量越大，就越有可能給技術迭代提供良好的基礎。

既然在中國行駛的資料無法傳至境外，特斯拉會在中國本地建立一支自動駕駛研發團隊嗎？中國與美國的路況有很大差異，前者比後者複雜許多倍，自動駕駛的訓練上也更有挑戰性。不少中國的自動駕駛公司都在強調，他們最大的一點優勢就是對本土的道路更加熟悉，長期來看是個很強的競爭力。

對於在量產車上自動駕駛體驗最好的特斯拉，如果要想辦法保持技術和體驗上的領先，建立本地的自動駕駛研發團隊，配合針對中國市場的車型，對中國使用者來說很友好，本地的資料中心，反而成為了特斯拉的一大優勢。何樂而不為呢？