北京時間 5 月 31 日晚間訊息，據報道，如今汽車正慢慢變得不那麼依賴於硬體，而更多地依賴於軟體。這一轉變對汽車業的影響，不亞於任何其他趨勢，包括汽車電氣化和自動駕駛。為此，汽車領域的投資者應該開始更多地關注軟體。

如果對這種“軟體定義的汽車”趨勢難以理解，只需看一看手機就行了。過去，手機一直都是關於硬體的，直至 iPhone 的誕生。新的應用程式（App）和作業系統，讓手機變得越來越好。

當前，汽車仍處於“翻蓋手機”階段，但這種情況正在改變。特斯拉開創了“空中更新”（over-the-air update）的先河，現在更多的汽車製造商也在做同樣的事情，將他們的汽車連線到網路上。

上週，福特汽車周宣佈了一項計劃，通過全面利用車輛到雲端的智慧網聯技術，提升商用車隊有效執行時間和效率、降低用車成本。投資者很看好這一訊息，福特股價在過去一週上漲 9%，而標準普爾 500 指數和道瓊斯工業平均指數均上漲約 1%。

從本質上講，特斯拉正在移除汽車上的感測器，更多地依賴軟體。相比之下，傳統汽車製造商也正在增加軟體，但他們並不傾向於移除感測器和硬體。

這種轉型也伴隨著“成長的煩惱”。上週，特斯拉 Model 3 電動汽車失去了《消費者報告》（Consumer Reports）的最佳選擇評級。主要是因為其安全特性，以及特斯拉決定在“其他汽車製造商使用雷達和攝像頭”的情況下，僅使用光學攝像頭。

特斯拉不太可能在這一決定上走回頭路。事實上，更多的汽車製造商可能會採取類似特斯拉的方式。隨著向“更多以軟體為中心的汽車”過渡，將對汽車的設計和銷售方式產生了許多影響。

特斯拉電力電子元件供應商 Aptiv 公司 CEO 凱文・克拉克（Kevin Clark）表示：“特斯拉已經很久沒有真正專注於車型了。特斯拉可以通過軟體提高功率輸出，電動汽車續航里程的增強可以通過軟體來實現，車內娛樂功能的增強也是如此。

顯然，這種做法產生了實實在在的好處。特斯拉的毛利率要高於寶馬，儘管其規模僅為寶馬的 30%。克拉克說，“軟體定義的汽車”趨勢仍處於初級階段，還有很長的路要走。