近日，歐盟委員會對歐洲的多家頭部車企開出了 8.75 億歐元（約 10.3 億美元）的反壟斷罰單，創造性地拓展了反壟斷的邊界。根據歐盟官方的表述，戴姆勒、寶馬、大眾集團因串通一氧化氮清洗領域的技術開發，違反了歐盟反壟斷法。

對此，涉事各方均已承認參與了壟斷團伙的舉動，並且同意就這一案件進行和解。根據歐盟開出的罰單顯示，大眾集團將要為此支付 5.02 億歐元罰金，而寶馬則需要支付 3.73 億歐元。值得一提的是，雖然涉事三方都承認了參與壟斷團伙的舉動，但是它們對這次調查表現出的態度卻截然不同。

大眾寶馬被罰，戴姆勒“叛變”脫身

在這個並不牢靠的聯盟當中，大眾集團表現得最為硬氣，因此最強硬的它也被罰得最重。因為在大眾集團看來，對排放技術談判進行的處罰開創了一個值得懷疑的先例。為此，大眾集團正在考慮是否對此採取法律行動。

要知道，這次對大眾的處罰與此前“排放門”的百億罰單不同。此前的“排放門”主要涉及到的是大眾在汽車排放測試中明確使用了作弊軟體，而此次還僅僅是停留在談判層面而已。這種情況按照羅翔老師的說法就是“犯罪未遂”。

大眾集團顯然也是這麼認為的，在它看來，由於聯盟的談判內容從來沒有真正落到實處，本質上是胎死腹中了，因此也沒有任何客戶受到任何傷害，但是公司還是遭受到了高額罰款，這讓它感覺到很不公平。

相較於敢於硬剛歐盟的大眾集團，寶馬則識時務得多了。它在 5 月份就已經同意了和解調查，所以歐盟對“知錯就改”的寶馬進行了從輕處理，將原本對寶馬提出的 14 億歐元處罰，降到了 3.73 億歐元。

值得一提的是，戴姆勒也是這個聯盟中的一員，只不過這位汽車鼻祖表現得卻讓人大跌眼鏡，因為它才是玩“坦白局”的頂尖高手。戴姆勒作為第一個將聯盟事件告知歐盟的一方

話說到這裡，小雷倒是突然想起了最近才突然興起的一個“成語”—— 潘嘎之交。敢情“潘嘎之交”不只是我國直播間獨有，德國車壇中“大寶戴排放三結義”的深厚情誼也是名不虛傳啊。

說完車企，接下來我們再來聊聊讓歐洲汽車巨頭們畏之如虎的排放。看看歐洲的車企為什麼會對排放問題產生這麼大的牴觸情緒。

抵制排放，德系老矣？

早在 30 年前，由於汙染而導致的氣候變暖已經成為了各國政府都在積極關注的問題。為了控制尾氣排放，歐盟自 1992 年開始率先執行了歐 Ⅰ 標準。自此開始，成熟嚴謹的歐盟排放法規就成為了大部分國家制定排放法規時的參考標準。

如今歐洲排放法規在經歷了近 30 年的演變之後，已經從歐 Ⅰ 標準發展到了更為嚴苛的歐 Ⅵ 標準。顯然，日益嚴苛的排放法規給歐洲車企帶來了極大的衝擊。然而，此時大眾、寶馬、戴姆勒這些擁有百年曆史車企卻在這樣的原則問題上選擇了“放棄治療”。

對此，小雷不禁想問，既然汽車巨頭們還想要繼續堅持生產製造傳統燃油車，那麼你們難道不應該拿出自己雄厚的技術底蘊，去攻克排放難關嗎？所以在小雷看來，此次歐盟對於它們的處理已經算是輕的了，尤其是像大眾集團這樣有“前科”尚不知悔改的巨頭，更是應該從重處理。

隨著新能源汽車的興起，傳統車企可以隨著大勢所趨轉型研發新能源汽車，當然也可以逆勢抗爭，但是這種“抗爭”需要講究方式方法。傳統車企正確的抗爭方式應該是拿出自己雄厚的技術底蘊，以此證明自己的傳統手藝在汽車變革的時代依然“寶刀未老”。

值得一提的是，中國自主汽車品牌在這方面反倒是做得挺不錯的。要知道，連法拉利都在削減發動機缸數玩電動化轉型的時候，在全球各大車企紛紛公佈停售燃油車時間表的時候，領克（03+）、長城等自主汽車品牌卻在確保排放達標的前提下，對發動機效能發起了挑戰。

有些人可能會對此提出質疑：領克 03 + 這款所謂的中國第一款傳統效能車，不就是靠著沃爾沃作為技術背書才“效能”起來的嗎？但是他們可能都忘了，領克有沃爾沃作為技術背書，那沃爾沃的背後又是誰在撐腰呢？

如果說吉利的技術還擺脫不了外國人的影響，那麼在環保大勢之下，長城汽車依然選擇研發推出能夠同時滿足國 6b 以及歐 Ⅵd 排放標準的大排量 3.0T V6 發動機，這總歸是毫無爭議的事情了吧？

總結

儘管大眾集團、寶馬、戴姆勒組的這個局看起來就像是一場鬧劇，但是我們依然也能夠從中看出德系汽車巨頭，在日益嚴苛的排放問題面前退縮的舉動。

然而，中國自主品牌汽車在新能源領域保持著高速發展的同時，它們在傳統燃油車這個曾經不太擅長的領域也選擇了迎難而上。