北京時間 8 月 3 日訊息，據報道，網約車公司 Uber 和 Lyft 本週將公佈其 2021 年第二季度財報。兩家公司已向華爾街承諾，得益於疫情期間的成本削減，公司業務正在反彈，並回到盈利和增長的道路上。

但如今的現實是，司機的持續短缺，不斷蔓延的疫情（德爾塔變異毒株），給這兩家今年實現盈利的前景蒙上了一層陰影。

這兩家公司的核心業務，與廣泛的經濟活動密切相關，其表現還可以讓我們對消費者是否恢復到疫情前活動水平有一個很好的瞭解。與此同時，Uber 也一直在進軍貨物和餐飲送貨領域，以降低對網約車業務的依賴。

疫情有所反彈

在第二季度，許多國家重新開放了經濟。為此，許多分析師預計，Uber 和 Lyft 的營收將出現反彈。但隨著傳染性更強的“德爾塔變異毒株”的迅速傳播，促使一些衛生當局重新實施了一些限制措施。

調研公司 Forrester 分析師詹姆斯・麥奎維（James McQuivey）表示：“疫情的持續不確定性，將抑制網約車服務的供求，直至我們瞭解‘德爾塔變異毒株’的死亡人數到底有多少（疫情告一段落）。”

顯然，“德爾塔變異毒株”使兩家公司在今年實現 EBITDA（的利息、稅項、折舊和攤銷前利潤）盈利的努力複雜化。Lyft 之前表示，將在今年第三季度末實現這一目標，而 Uber 將在今年年底實現這一目標。

Lyft 在 5 月份曾表示，隨著越來越多的乘客返回其平臺，公司將利用其更精簡的成本結構，使每次乘車賺取更多的利潤。同樣是在 5 月份，Uber 也表示，將在 2021 年下半年實現盈利，這要求 Uber 迅速減少虧損。

司機持續短缺

第二季度，當新冠肺炎疫情的威脅似乎正在消退時，Uber 和 Lyft 專注於通過大規模的薪酬激勵來吸引司機返崗。

KeyBanc Capital Markets 分析師在一份報告中表示，事實證明，這些激勵措施在吸引更多司機方面是有效的，使這些公司能夠開始戰略性地削減額外開支。

KeyBanc 表示，其專有資料顯示，從 6 月到 7 月中旬，每次乘車的保證票價下降了 5.5%，至 14.78 美元。來自兩家公司最大的兩個市場，芝加哥和紐約市監管機構的公開資料顯示，近幾個月消費者出行和車輛數量持續增長。

紐約市“計程車與豪華轎車委員會”資料顯示，從 2 月到 6 月，紐約市的網約車數量增長了 20% 以上，但 6 月份的車輛總量，仍比 2019 年 3 月的最高水平低 30% 以上。一些分析師表示，預計未來幾個月乘客需求將繼續超過司機的供應。

金融投資顧問公司 Hargreaves Lansdown 分析師蘇珊娜・斯特里特（Susannah Streeter）表示：“Uber 經歷了一段坎坷的旅程，但預計在即將公佈的資料中（第二季度財報），將有新的跡象表明，它的旅程將變得更加順利。”

金融資料服務商 Refinitiv 資料顯示，Lyft 第二季度調整後的 EBITDA 虧損將達到約 5000 萬美元，營收為 6.97 億美元。Lyft 將於當地時間週二收盤後（北京時間週三）釋出第二季度財報。相比之下，Uber 調整後 EBITDA 虧損預計為 3.19 億美元，營收為 37 億美元。Uber 將於當地時間週三收盤後（北京時間週四）公佈第二季度財報。

在疫情期間，Uber 還強化了其送貨業務，Uber Eats 餐廳訂單抵消了其網約車服務的損失。此外，Uber 還通過收購酒類快遞公司 Drizly，以及與美國雜貨店巨頭艾伯森公司（Albertsons）和好市多批發公司（Costco Wholesale）合作，進一步拓展送貨業務。

財經網站 Investing.com 分析師傑克・謝爾曼（Jack Sherman）表示：“疫情所導致的消費者行為變化，在疫情之後可能會持續下去，這對 Uber 是有利的。”