9 月 23 日訊息蔚來發布三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh），相應車型將於今年 11 月開始向用戶交付。

據官方介紹，該電池包採用三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，可實現低溫續航損失降低 25%，電量估算精度與三元鋰電池一致，以及應用了新一代 CTP 技術，製造裝配簡化 10% ，體積利用率提升 5%，能量密度提升 14%，達 142Wh/kg。

搭載該電池包後，蔚來全系雙電機高效能車型的 NEDC 續航均有所改變，其中 ec6 的續航至少為 465 公里，es6 至少為 455 公里，es8 至少為 385 公里。

與原三元鋰 70kWh 電池包相比，三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）重量有所增加。在第一年的使用週期內，三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）的電池衰減，會略高於原三元鋰 70kWh 電池包；從中長期使用來看，二者衰減程度持平，整體均優於傳統磷酸鐵鋰電池。

從 9 月 23 日 14:00 起，三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）正式開放預定，蔚來新購車使用者可以選擇三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）或三元鋰長續航電池包（100kWh）。三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）車型，其售價、BaaS 價格、換電權益、續航升級權益等與原三元鋰 70kWh 電池包車型相同。

屆時，在蔚來換電流通體系內，75kWh 電池包與 70kWh 電池包將被視為同一級別電池包，在換電體系內均顯示為“標準續航電池包（70/75kWh）”，不作區分。這意味著，選擇原三元鋰 70kWh 電池包的使用者，通過換電體系，同樣有機會能夠使用到三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）。

瞭解到，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池具有不同的特點，三元鋰電池的優勢在於能量密度大，放電倍率大，效能好，但不足是安全性更低、迴圈壽命差；而磷酸鐵鋰電池成本更低、壽命高、安全性高，但相對能量密度低、耐低溫性差，因此將兩者結合，有著很好的互補性。