北京時間 11 月 10 日上午訊息，蔚來汽車今日釋出了該公司截至 9 月 30 日的 2021 年第三季度財報。報告顯示，蔚來汽車第三季度總營收為人民幣 98.053 億元（約合 15.218 億美元），與去年同期相比增長 116.6%，與上一季度相比增長 16.1%；淨虧損為人民幣 8.353 億元（約合 1.296 億美元），與去年同期相比收窄 20.2%，與上一季度相比擴大 42.3%；歸屬於公司普通股股東的淨虧損為人民幣 28.589 億元（約合 4.437 億美元），與去年同期相比擴大 140.7%，與上一季度相比擴大 333.6%。

財報釋出後，蔚來創始人、董事長兼 CEO 李斌，CFO 奉瑋，財務副總裁曲玉出席了隨後召開的電話會議，對財報進行了解讀，並回答了分析師提問。

以下是此次財報會議分析師問答環節實錄：

摩根士丹利分析師 Tim Hsiao：首先，今年蔚來的汽車生產線經歷了多次重組升級，產品生產交付也中斷了至少兩輪。我的問題是：按計劃蔚來明年將交付三款全新車型，目前新車型的必要安裝重組是否已完成？明年某一時段是否還會出現停產？

第二個問題有關其他營收。您能否談一談蔚來第三季度其他領域的收入詳情？大家對這個問題都十分關注。其他營收增長是否主要來源於電車周邊產品、電池升級服務？能否請您詳談？目前蔚來的第四季度指南只提供了車輛產品的營收預期，您能否對第四季度的其他營收做出預測？該部分收入是否會進一步提高？

李斌：剛剛我們也談到了蔚來在兩個工廠的進展。第一個工廠在九月底、十月中旬的時候，我們做了較長時間的停線，主要是增加產能，併為新產品匯入做準備，後續還會有少量改造，因為產品的匯入期還需要花時間，但是不會對我們的生產節奏產生像這次這麼大的影響。另外，明年的一些新車型是在我們的新工廠，也就是新橋園區的第二工廠生產的，當然它會有一個爬坡的過程，但它對現有產品的生產不會有影響。

曲玉：針對你的第二個問題，蔚來的其他營收中，5.7 億元來自新能源汽車（NEV）的積分收入。倘若除去這部分收入，我們其他營收的毛利率將從-5.6% 降至 2.6%。這是因為在第三季度我們擴大了的服務銷售網路，其中對銷售服務網路的基礎建設投資高於我們的銷售增長，今年情況尤為明顯。綜述，我們預計其他服務的總營收會上漲，但該部分的毛利率在第四季度會稍有下降。

摩根士丹利分析師 Tim Hsiao：您能否對第四季度積分收入做出預測？

曲玉：第三季度我們完成了絕大部分的新能源汽車積分收入，因此我們預計第四季度該部分收入不會很多。

李斌：我們今年確實更早地完成了主要的積分交易。

摩根大通分析師 Nick Lai：

第二個問題有關萬眾矚目的蔚來 ET7。請問 ET7 最早會在什麼時候走入大家視線？從中長期來講，相比蔚來當前的高階線產品 ES8，ET7 量產後的產量如何？目前 ES8 月銷售量在 1500 臺左右，請問您預測 ET7 的利潤與銷量會是怎樣的？

曲玉：關於毛利率的問題，蔚來 75 千瓦時電池包將在十一月投入市場，因此相較之前的 70 千瓦時電池包，我們的毛利率會有所提高。但與此同時，一些主要原材料如鋁、銅、晶片等的成本都在增加。因此在成本控制方面我們會面臨較大壓力。當然，我們有信心通過產品設計、供應鏈優化等多方努力來提高利潤率。因此我們預計第四季度的利潤率仍會保持穩定。

至於明年，我們的目標是整車毛利率達到 20%。從長期來看，隨著基於 NT2.0 技術平臺的新產品推出，我們希望能實現 25% 左右的整車毛利率。

李斌：就像剛剛曲玉所言，從 NT2.0 的角度來講，隨著規模增長以及各方面的優化，我們 NT2.0 的整車毛利目標在 25%，當然在初期階段，產能爬坡階段肯定需要一個過程。

ET7 從目前來看，根據目前測算的角度來講，財務毛利方面的表現還是非常不錯的。ET7 在明年一季度需要交付，我們計劃在春節前後，大家可以在展廳裡看到實車，後續也會開展交付工作。我們在 ET7 上用了許多非常新的感測器和晶片，所以總體上講，量產壓力肯定是有的，但目前來看，總體是在按計劃進行。