網際網路企業跨界造車，早已成為一道創業風景線。如今，這一領域再次被證實，多出了一道值得留意的身影。

10 月 18 日，三六零釋出公告首次披露了對哪吒汽車的投資細節，公告顯示，360 投資決策已通過董事會審議，共向哪吒汽車投資 29 億元。投資全部完成後，360 合計持有哪吒汽車 16.5940% 股權，成為除管理團隊外的第一大股東。

▲人物：360 集團創始人、董事長 周鴻禕

早在今年 4 月，三六零便以領投哪吒汽車 D 輪融資的方式，高調宣佈進入造車領域。對於外界而言，當越來越多的網際網路大廠擠入造車領域時，智慧汽車的賽道是否已經擁擠？一直懸而未決的安全問題又將如何解決？

新浪科技對 360 集團創始人、董事長周鴻禕進行了專訪，就造車問題進行了訪談交流。

入局造車企業不多，反而少了

汽車的智慧化、自動化必然是大勢所趨。目前，國內智慧汽車產業蓬勃發展，不僅有造車新勢力、網際網路企業跨界合作造車，傳統車企也不甘人後，甚至於一些房地產企業也加入其中，呈現百花齊放、百家爭鳴的態勢。

“其實在汽車工業角度，目前，國產車和合資車做出來的能力已經在伯仲之間”，在周鴻禕眼中，中國汽車產業在傳統變速箱、發動機方面和德系、歐系、日韓系以及美系上依然存在較大差距，但新能源汽車的動力系統是電池、電機、電控，“技術的鴻溝由此消失，中國和其他國家站在了同一起跑線，甚至在充電技術領域，我們已經領先了半個身位”。

“中國有著全世界最大的電池、電動機的供應鏈。同時還有著稀土等各種原料的支援，未來智慧汽車相關產業鏈源頭也誕生於國內，這使得國內在智慧汽車領域與歐美、日韓相比，並不落後。”周鴻禕表示。

而在此之外，他還看到的現象是，軟體定義汽車將成為智慧車最終極的形態。

“未來，一個智慧車體驗做得好不好，將不完全取決於車本身的技術，而還取決於雲端計算、物聯網、5G 通訊、大資料、人工智慧等”，他直言，新能源汽車處於數字產業化和產業數字化的交匯地帶，是數字技術、數字思維改造傳統產業的最佳結合點，“中國在網際網路應用方面遙遙領先，如果中國網際網路公司能把數字技術輸出給傳統車企，那麼中國汽車產業未來在面對美、日、歐的汽車產業時，就會具有很大的數字化、智慧化優勢”。

種種原因，讓周鴻禕看到在新一輪的全球化智慧汽車浪潮當中，“國內有著一種彎道超車或變道超車的機會。”

此時的 360 自然不願袖手旁觀，通過投資的方式進入這一賽道，成為了最直接有效的方式。

周鴻禕坦言，在眾多投資標的中，360 毅然選擇了哪吒汽車，這背後核心的原因在於，他骨子裡的創業基因讓他覺得“一定要選擇一家創業公司，而不是已有的諸強”。“因為同是創業者，敢於去顛覆，擁有著一樣的‘我命由我不由天’的胸懷與野心。”

在此之外，哪吒汽車實實在在將造車落地，在入局時已經擁有了一定產量和銷量，而不是玩資本遊戲、PPT 造車的投機者。

（哪吒汽車桐鄉生態智慧工廠 新浪科技攝）

不久前，新浪科技曾實地探訪哪吒汽車桐鄉生態智慧工廠。這是一家目前 24 小時連續生產的工廠，偌大的廠房內，一排排組裝車下線。哪吒汽車智慧研究院執行副院長張祺告訴新浪科技，目前哪吒汽車有三個工廠，分別為桐鄉擁有全生態智慧工廠、宜春全生態智慧工廠和南寧全生態智慧工廠，產能方面，三家工廠分別為 5 萬輛、10 萬輛和 10 萬輛。

根據哪吒汽車方面的資料，8 月 21 日，該品牌第 6 萬臺車下線，目前其已連續 8 個月創下交付記錄，1-9 月增速達 4.25 倍。國慶節後，哪吒汽車公佈 9 月銷量共計 7699 的臺，這也是今年第三次擠進造車新勢力三強佇列中。從資料層面看，哪吒汽車或許正在打破“蔚小理”的勢力格局。

要讓便宜車比肩豪華車體驗

“中國的智慧汽車發展已經走到了全球領先位置，雖然大眾、寶馬等國外車企也開始進行智慧化轉型，更是有特斯拉這樣的新能源巨無霸，但是相比中國多樣化的發展業態，以及政策、資本、技術、供應鏈、市場空間等多方面的利好，完全不可同日而語。”

雖然在外界看來，現在造車這一領域已經存在泡沫，但在周鴻禕看來，今天入局造車的網際網路企業不是多了，而是少了。

“只有更多的企業進來，把技術、人才投到這個行業裡，那麼中國的智慧汽車行業，才能因此獲得比國外同行更快速地發展，更快速地變革。”

實際上，中國正在親歷第四次工業革命 —— 也就是數字化。各行各業利用物聯網、人工智慧、大資料、雲端計算等數字化技術實現轉型升級。而智慧網聯車行業作為數字化的先鋒，已經成為了網際網路下半場的典型場景。

“這是非常重要且不能錯失的領域”，周鴻禕說，“我們不要把智慧汽車看成是僅僅是汽車工業單獨的革命，而是要把它看成是汽車工業、能源行業、數字化產業和網際網路行業的基因重組。”

他預測，未來 20 年，中國巨大的內需不僅僅會觸動智慧網聯車的發展，將來全世界智慧汽車的龍頭企業，也一定是中國誕生的新興企業，在全球新一代汽車顛覆和創新轉型升級的階段，將會是中國巨大的機會。

“如果有更多的網際網路公司來參與造車，對我們國家汽車產業的發展，對我們國家先進製造業的發展是個大好事。我相信未來中國的智慧製造、智慧網聯汽車產業在安全的保障下，在我國製造業和網際網路兩個行業的共同努力下，一定能領先全球。”

而在這一過程中，周鴻禕首先要考慮的問題是：如何基於網際網路“使用者至上、極致體驗、產品為王”的思路，顛覆已有的 10 萬元左右車型“low”、“差”、”慢”、”小”的既有觀念，給這一區間價位的汽車賦予全新的設計感和體驗感。這成為了他為兌現自己“為人民造車”這一口號需要去不斷實踐的事情。

“要讓 15 萬元上下的價位的汽車和 30-40 萬、40-50 萬的車做到一樣的體驗”，這是他的目標，同時也是承諾。

“智慧汽車的革命不僅是產業革命，同時也是一場消費革命，目前智慧汽車成本最高的是鐳射雷達，但相信未來不到三年，華為等公司一定能把鐳射雷達做到白菜價”。

周鴻禕說，“按照摩爾定律，未來所有和電子、晶片、電器有關的裝置，每隔 18-24 個月效能可提升 1 倍，或在效能不變的前提下，價格下降一半。因此，未來 10 萬元左右的智慧汽車，也可以配備完全不遜色於豪華燃油車才擁有的輔助駕駛和自動駕駛系統。”

在此之外，他還指出，隨著未來軟體定義汽車時代的到來，網路效應會迅速降低軟體的研發成本和邊際成本，隨著使用者的增多，最終降為很低的一個數字，汽車智慧體驗的本質是邊際效應為零。因此未來智慧車不論是在 50 萬級別，還是 15 萬以下級別，只要在合理算力的支援之下，實際上都可以得到同樣的智慧體驗。

在周鴻禕看來，哪吒是傳統車企基因，360 是網際網路基因，在未來的智慧汽車競爭中，兩種基因缺一不可。360 希望發揮自身數字化技術的優勢，將網際網路的技術思維、產品體驗思維、商業模式思維、運營管理思維、人才思維和安全思維等，轉化為數字化思維，幫助哪吒消除數字鴻溝，作為配角助推哪吒的數字化轉型升級。

“通過發揮科技的力量，顛覆傳統燃油車的商業模式和使用者體驗，其實是可以做出價格合理、老百姓能負擔得起的智慧新能源車的，而且還可以保證其駕駛效能、乘坐舒適性、智慧座艙人機互動以及自動駕駛系統，都不遜色於其他品牌幾倍或十幾倍價格的汽車。”

汽車將面臨四重安全挑戰

今年以來，隨著特斯拉、蔚來等汽車自動駕駛事故的出現，智慧汽車的安全問題，再次被推到了輿論的制高點。在大力呼籲智慧汽車產業發展的同時，周鴻禕也看到，數字化時代，汽車越來越數字化之後，汽車安全風險將前所未有，“資訊保安正在變得越來越重要”。

“汽車智慧化、網聯化不僅顛覆了汽車架構，同時也改變了安全，讓汽車的網路安全和物理安全變得密不可分，網路安全問題可以直接導致物理安全後果”，在他眼中，未來智慧汽車將主要面臨以下四個方面的安全挑戰：

第一個，程式碼數量增加，車載系統安全缺陷激增。

軟體定義汽車本質上是汽車發展的重點不再是馬力，而是算力，構建智慧汽車的程式碼成倍增加，但有程式碼就不可避免地有漏洞和 Bug，每千行程式碼平均 4-6 個安全缺陷。根據最新的統計，從 2016 年到 2020 年全球汽車網路安全事件數量增長近 10 倍。

他認為，車載系統本質上是新型智慧移動終端，未來智慧汽車面臨的首要安全挑戰將來自車載系統內部網路。在智慧網聯汽車系統中，智慧座艙、自動駕駛等幾大算力中心之間通過高速乙太網連線，汽車更像是“N 臺電腦 + N 部手機”混雜在一起的小型區域網，網路內部互動頻繁，網路風險顯著增大。

此外，未來的智慧網聯汽車將是一個與人類朝夕相處的移動生活空間，各類提供智慧化、人性化服務的 App 應用必然會引入新的未知風險。智慧網聯汽車集成了大量的攝像頭、雷達、測速儀、導航儀等各類感測器，這也將導致過去智慧終端存在的遠端控制、資料竊取、資訊欺騙等安全問題陸續出現在智慧汽車上。

第二，萬物互聯增大攻擊面，雲端隱患將威脅車輛安全。

隨著車聯網的加速推進，通過 5G、藍芽、Wi-Fi，不光車內過去的獨立模組都要相互連線，而且汽車周圍環境也要相互連線，包括 V2C（車-雲）、V2V（車-車）、V2N (車-網)、V2I（車-路側設施）、V2P（車-行人）。“萬物互聯使得汽車的攻擊面大大增加，為黑客提供了無數個攻擊入口，無鑰匙進入系統、移動 App、車載娛樂系統甚至充電樁，都可能成為攻擊的入口。”周鴻禕表示。

此外，所有智慧網聯汽車都必須連線到車企的雲端伺服器，通過不斷上傳行駛狀態資料，接受遠端指令來驅動，而這就為雲端攻擊提供了可乘之機。

第三，車企網聯程度不斷提高，供應鏈安全隱患巨大。

數字化時代，每家車企都是工業網際網路企業，這就意味著，一方面內部生產網路、辦公網路要聯網，另一方面面向客戶的運營網路，面向供應商的產業鏈網路也要聯網，車企的供應鏈風險進一步提高。

第四，大資料驅動智慧，資料安全風險攀升。

大資料驅動業務，在智慧網聯汽車上，就是它集成了大量的攝像頭、雷達、導航儀等感測器，持續採集車內外人員、位置、環境等敏感資料，並源源不斷地匯聚到雲端伺服器上，以此驅動汽車智慧駕駛，而其中隱藏著極大的資料安全風險。

一方面，自動駕駛、智慧座艙等功能的提升依賴於演算法訓練，一旦遭到資料攻擊，車輛的功能面臨失效風險。另一方面，車主身份、通訊錄、出行軌跡、車內語音錄影等個人隱私資料存在洩露風險。

200 億元安全框架“呵護”汽車？

基於全新的安全挑戰，他提出了智慧網聯汽車的安全需要具備的四層網路安全能力：

第一層是車載網路安全能力，主要包括三個方面：一是汽車底層系統的通訊安全，保障幾大算力中心組成的小型區域網不被攻擊，時刻監測其執行狀態，確保各項引數正常平穩；二是智慧座艙的應用安全，通過人機互動介面讓使用者感知到安全；三是核心裝置安全，感測器、T-BOX 等核心裝置必須通過嚴格的安全監測，最終保證整車出廠前符合國家網路安全標準。

第二層是車聯網路的安全，一是 V2X 網路安全，包括車與雲、車與車、車與路、車與人等通訊安全和身份可信；二是遠端控制平臺安全和 OTA 升級安全。

第三層是車雲網絡安全，也可以稱為“車廠網路”。隨著車企逐步上雲，車企要有覆蓋生產網、辦公網、運營網、使用者網、產業鏈網路的完整的安全能力體系，保障雲端網路安全，防止某一個單點被入侵後，牽一髮動全身，引起系統性安全問題。還要保障汽車出廠後的安全，車廠應對上路汽車進行實時的態勢感知、監控、維護等安全運營。

第四層是車數網路安全，本質是大資料安全。未來，每家車企都是大資料的廠商，資料量不亞於任何一家網際網路公司，針對車企的資料安全保護需要統一的大資料安全解決方案。

結語

此前曾有自媒體曾質疑，360 在造車方面是“精神股東”，但目前看來，360 公告發布稱投資 29 億元造車，讓這一言論不攻自破。此外，此舉也讓周鴻禕呈現出實業家精神。

而對於周鴻禕來說，未來，他更希望將安全能力輸出到其他網聯車的廠商，全面賦能車聯網安全產業的發展。

正如他所言，網際網路資本造車，不應無序擴張，而是要真真正正把技術、人才、資金和數字化基因賦能給汽車製造業，產生“化學反應”和“鏈式反應”，推動傳統制造業的數字化轉型。