11 月 17 日訊息，據青島地鐵官方釋出，為全面檢驗 1 號線南段正式跑圖條件下的人機磨合程度、裝置執行狀態，運營分公司於 11 月 11 日運營期間開展全線貫通試執行。

獲悉，試執行第四階段是對地鐵各行車相關裝置及應急後勤保障等方面進行穩定性、安全性和可靠性的最終考核，同時也是對各崗位人員培訓、故障模擬和應急演練等情況的實戰練兵。本次試執行第四階段行車較前三階段有以下特點：

• 一是高密度，本階段模擬 1 號線正常運營情況，設定王家港-東郭莊大交路、薛家島-興國路小交路套跑，最小行車間隔 3 分 22 秒。

• 二是高強度，1 號線全線 41 座車站，此次試執行高峰上線列車 44 列，各列車在正線高強度執行，總計上線時間長達 18 小時 57 分 23 秒，創造了青島地鐵的新紀錄。貫通跑車期間北段運營與試執行區域重合，對各專業提出更高的要求，運營分公司運營一中心全員高度戒備，安全、有序、穩定開展南段試執行各項測試工作，人機裝置得到充分磨合，日常生產工作流程及應急故障處置得到進一步強化。

隨著新一階段試執行的順利進行，1 號線各裝置系統與整體系統聯動工作也正逐步完善，各崗位故障應急處置能力不斷提高，做好試執行收尾階段的各項工作，為 1 號線全線順利開通奠定堅實基礎。

瞭解到，青島地鐵 1 號線南段長約 38 公里，設 26 座車站，自王家港站起至青島北站，將接入已開通初期運營的 1 號線北段形成全長 60 公里貫通青島市五城區、跨海連線東西兩岸的城市主幹線。

1 號線全線開通後，青島地鐵 6 條線路運營車站數量將達到 132 座，總運營里程達 284 公里。

報道還指出，青島地鐵 1 號線是國內最深、最長跨海地鐵，地質條件極為複雜，涉及施工工法多，工程難度大，在業內有“地質百科全書”的稱謂。因此在國內首次使用止水帷幕 TRD 牆，首次使用攪噴樁，首次使用凍結法等先進科技手段。

1 號線南段開通後將在井岡山路站與 13 號線換乘，在青島站與 3 號線換乘，在臺東站與 2 號線換乘，在青島北站與 3、8 號線換乘。

值得一提的是，1 號線海底區間隧道長 8.1 公里，總體呈“V”字坡，海底區間距海平面最大深度達 88 米，最大縱坡 25‰，穿越海域最大水深 42 米。區間隧道穿越地層複雜多變，隧址區共穿越 18 條斷裂帶。