北京時間 1 月 5 日早間訊息，據報道，全球汽車行業目前正在經歷供應鏈危機，而據訊息人士和專家分析稱，特斯拉在這場危機中表現出極強的靈活性，最大原因是特斯拉能自主設計電動車零部件，可以靈活調整。

去年，特斯拉的電動車交付量猛增了 87%，再次創造年度新紀錄，這一好訊息本週一導致特斯拉股價大幅上漲 13%。

應對晶片短缺

面對汽車晶片短缺，特斯拉通知一些預定消費者，他們可以在缺少一些晶片零部件的情況下提車，其中包括藍芽晶片或 USB 埠。特斯拉還臨時去掉了一些功能和配置，比如雷達感測器、前排副駕駛坐的腰託，這樣就降低了汽車製造的複雜性。

對於上述報道，特斯拉官方尚未發表評論。

對於攀升的零部件成本（包括“加速供應成本”），特斯拉近期上調了整車價格。比如電動 SUV 車型 Model Y 去年在美國的價格上調了 18%，預定消費者需要等待七個月才能夠提車。

據報道，面對一些汽車晶片供應短缺，特斯拉掌門人馬斯克可以很快做出替代決定。之前，德國大眾集團 CEO 赫伯特・迪斯（Herbert Diess）曾稱讚特斯拉，稱該公司能夠在 2 到 3 個星期內修改軟體，適配所使用的新晶片，這種能力令人讚歎。

新勢力沒有歷史包袱

傳統的電動車製造商更依賴外部供應商，而特斯拉卻能自主設計大量零部件、編寫軟體。馬斯克曾經談到，和其他汽車製造商相比，特斯拉更像是一家垂直整合的公司。

一位特斯拉內部人士表示，公司自主設計電路板，可以快速修改設計，相容其他的替代性晶片，包括電源晶片。

掌控特斯拉電動車的軟體系統基本上是特斯拉工程師自行開發的。馬斯克曾經將這一套軟體系統稱之為“車輪上的計算機”。

美國汽車行業分析師科文・安德森（Kevin Anderson）表示，在修改晶片或者替換晶片方面，傳統汽車製造商表現得更加保守，他們擔心零部件替換帶來新的風險。

安德森表示，傳統汽車製造商因為零部件替換遭遇了不想要的結果，經歷過麻煩，因此如今表現謹慎，但是特斯拉這種造車新勢力公司並沒有歷史包袱。

垂直整合度極高

特斯拉駕駛輔助系統（Autopilot）的一些晶片也是內部自主設計的，該公司還會製造多種零部件，其中包括座椅和鋰電池。該公司擁有完全自營的直銷零售店、售後服務站和充電站網路。

馬斯克曾經提到，特斯拉電動車的絕大部分是公司自主設計和製造的，這和其他汽車 OEM 廠商完全不同，這些廠商主要依靠外部供應商網路，他們的做法沒有什麼冒險。馬斯克將對手這種策略稱之為“目錄工程”（即從供應商產品目錄中尋找合適的零部件，而不是自行設計）。

美國“Seraph 諮詢公司”CEO 阿姆布羅斯・克洛伊（Ambrose Conroy）表示，特斯拉對於汽車製造過程擁有極高的自主控制程度，這是傳統汽車製造商並不願意效仿的。特斯拉的垂直整合特點有點類似行業先驅亨利・福特一開始大規模生產 Model-T 的做法。

搞定晶片備貨

2020 年，新冠疫情衝擊全球，居家封鎖限制了消費者對於汽車的需求，使得許多汽車製造商向供應商取消了晶片訂單。

特斯拉 CFO 扎赫・柯霍恩（Zach Kirkhorn）曾介紹過，公司預期電動車市場在疫情之後會快速反彈，因此並沒有向供應商削減晶片訂單，這一決策導致特斯拉能夠更好應對全球晶片短缺。

一家特斯拉供應商的高管表示，在確保零部件備貨量方面，特斯拉確實比其他汽車製造商做的更聰明。

安德森表示，特斯拉一般和晶片供應商直接聯絡，可以快速行動，但是傳統汽車製造商一般和一級供應商聯絡，這些供應商再聯絡半導體制造商。