摘要：2015年3月，我作為專案經理參與了某公司與XX市交通運輸局的道路交通智慧監控抓拍系統的建設工作。我作為專案經理，主要進行了需求分析、系統設計、專案管理等工作。我十分重視專案的進度管理，執行豐富的專案管理經驗，結合進度管理理論，對專案的各階段進行了進度管理：規劃進度管理、定義活動、估算活動順序、估算活動資源、估算活動持續時間、制定進度計劃、控制專案進度等過程全面展開對溝通的管控。依照專案管理計劃和專案章程通過會議討論制定進度管理計劃；將工作包分解成活動清單；按照活動的邏輯關係排列活動順序行程進度網路圖；採用專家判斷和類比估算各活動所需資源以及活動持續時間；根據資源需求和資源日曆利用關鍵路徑法制定了專案進度計劃，形成進度基準；根據進度計劃嚴格監控專案進度。

正文：2015年3月，我作為專案經理參與了某公司與XX市交通運輸局的道路交通智慧監控抓拍系統的建設工作。我作為專案經理，主要進行了需求分析、系統設計、專案管理等工作。該系統涉及全市92個公路幹線和850個重要路段。該系統要求能夠在所有公路幹線重要路段，通過攝像機對超速車輛進行近、遠景圖片拍攝，然後經過資料採集系統將影象送到工控機進行影象訊號處理，從而得到違法目標的清晰影象，同時可以生成違法影象和速度資訊資料庫。系統除了可以對違法車輛進行正常地抓拍外，還可以提供30幀/秒的300萬畫素高清數字錄影，儲存10天左右的錄影資料，提供有效的執法依據，以及為交通事故提供參考依據。該專案具有專業性強、施工範圍廣、實施環境複雜以及與客戶密合度高等特點。

進度不僅影響專案的時間進度，還會影響專案的質量管理，因此在本專案中，進度管理就顯得尤為重要。通過我們求真務實的工作態度和精心細緻的施工組織，按期保質地完成了各項工程建設任務，順利通過了專案的驗收工作。具體來說，圍繞本專案的實施過程，我主要進行了以下幾個方面的進度管理活動：

依照專案管理計劃和專案章程通過會議討論制定進度管理計劃。我召集了專案發起人，專案團隊核心成員，開發技術骨幹和領域專家一起討論，對進度管理的每一個過程都做了深入的分析研究，並查閱了公司的組織過程資產，以公司類似專案的經驗為輔助，通過大家的努力，制定了專案進度管理計劃，從而為後續的進度管理建立準則。

定義活動，將工作包分解成活動清單；我依據專案特點範圍基準與WBS，採用分解技術，組織專案成員和相關專家一起開會分析WBS，採用自上而下將每個工作包分級為具體可執行的活動，明確活動的內容，形成活動清單。例如針對雷達速度採集模組，我們又把它劃分成電源模組，雷達模組，儲存模組，觸控式螢幕模組，速率模組等。同時針對每一個工作包又進行了細化。對各活動分配具體的標識，方便後續明確活動的邏輯關係，專案活動排序。同時採用滾動式規劃法，按照8/80原則，將近期工作分解到最底層，遠期要完成的工作分佈在工作分解結構高層，隨著專案的不斷進展，專案工作分解結構不斷清晰明確。

按照活動的邏輯關係排列活動順序行程進度網路圖；通過座談會我們與相關干係人進行了深入詳細的溝通管理，順利理清了專案各個工序的依賴關係，確定了工序的實施順序，並繪製了專案進展單代號網路圖。這裡工作的重點是對客戶業務流程的分析，我爭取到交通運輸局領導的大力支援，召開了工作會，由法規處牽頭，各業務處指派專人負責梳理工作流程，制定了一套統一的工作流程，並參考我單位以前成功實施的案例，雙方形成了共識。這也為本專案實施打下了良好基礎，尤其在流程上參考我單位已成功實施的案例，我們在系統架構方面確實節省了很多資源。

採用專家判斷和類比估算各活動所需資源；活動資源估算是專案制訂進度計劃前的一項重要工作，它直接關係到各項具體活動、各項工作網路時間和完成整個專案所需要總體時間的估算和各項活動資源的配給。若活動資源不夠，則在工作中會出現被動緊張的局面；反之，則會造成資源浪費，造成無謂的損失。因此我在對專案活動資源進行估算時，一方面根據專案的WBS及活動定義對專案所用各類資源進行了自下而上進行了估算，另一方面召集了做過類似專案的專案經理和相關領域專家參考以往類似專案的經驗，並綜合考慮了專案組現有各種資源、人力、物力、財力以及存在的風險等客觀條件，共同對活動清單所列出的各項工作進行了資源估算。最終確定所需的人力資源，分別是專案管理小組（5人），開發小組（22人），平臺測試小組（13人），商務及外協（3人），質量保證人員（1人），配置管理人員（2人），並對每個工作小組要完成的工作進行了詳細描述。由於公司部分伺服器裝置老化，需更新或新置，我們根據資源需求向公司領導進行了申請並得到了批准。

估算活動持續時間。結合網路圖和資源日曆，我採用專家判斷和類比估算方法估算各活動的持續時間。比如之前公司做過的模組，所以對於這部分活動歷時我採用類比估算方法估算活動持續時間。對於雷達測速模組我決定邀請相關專家對模組的持續時間進行估算，對於專家估算值偏差較大的部分，採用三點法計算，有效提高估算值的可靠性。我還對重要工作估算時間進行了預留，以確保在特殊情況下，仍然能有調整的餘地，比如對於核心演算法的實現，難度大，要求精度高，所以我對其歷時進行了適當預留，防止不確定因素對進度產生影響。最終歷時估算結果輸出後，我們又召集專家和專案組開發人員開了一次會，工作歷時被大家廣泛接受，僅僅修改了小部分工作的預留時間。

根據資源需求和資源日曆利用關鍵路徑法制定了專案進度計劃，形成進度基準；基於大家對工作包資源和歷時的統一認識，我們依照網路圖計算了專案的關鍵路徑，得出了專案的預計工期，確定了各個工作的自由時差和總時差，這又為進一步的資源調整提供了可能。通過對網路圖的研究，在非關鍵路徑上找到諸多資源閒置的時間節點將這些資源調整到關鍵活動中，優化了資源分配和專案進度。我還利用甘特圖簡單直觀的特點，編制了專案的里程碑進度計劃。為上級領導及時瞭解專案進展提供了便利。

根據進度計劃嚴格監控專案進度。進度控制是進度管理工作的重點，尤其對於這樣的大型專案更要做好進度控制工作。我利用每週專案例會，各專案小組彙報專案進度績效資料，利用甘特圖和“香蕉”型曲線進行比較，在第一時間發現進度問題，及時採取措施，保證專案在進度計劃內實施。另一方面，和專案團隊調整計劃，優化進度計劃，優先安排可以測試的模組，從而避免了整個工期的拖延。

通過一年的努力，我帶領著專案組次元成功完成了本專案，並順利通過了交通運輸局的驗收，得到了客戶方的認可和好評。在本專案中，我領導專案組成員從最初的規劃進度管理，對活動等資訊的分析，專案進度管理貫穿專案的整個過程。在專案實施過程中，還是存在著一些不足之處。比如：對專案工作分解結構中個別工作包沒有進行量化。在專案驗收時，我們和客戶對工作包的認識存在偏差。對此，我通過與各施工隊隊長進行及時溝通討論，明確施工人員及領導人員的責任，並且通過巡視、電話、電子郵件等眾多方式手機各施工點的風險監控資料，並由我對這些資料進行綜合分析，及時發現問題並採取預防和更正措施。

以上是我在道路交通智慧監控抓拍系統專案風險管理中的一些體會和措施，通過本專案的風險管理，使我在實戰中積累了更多的經驗，也使我深深體會到有效地風險管理對專案的順利實施至關重要。在後續的工作和學習中，我將不斷的充電學習，和同行進行交流，提升自己的業務和管理水平，力爭為我國資訊建設做出自己的努力。