深中通道被叫停，中山房價會下跌嗎？
背景
深中通道連線深圳機場和中山馬鞍島，全長24公里，2017年開工預計2024年建成通車。前天（12月15日）看到一則新聞（後來在廣州人大官網有看到），敘述了廣州人大代表對深中通道的質疑，認為其會可能阻礙廣州未來航運的發展。
想想20年前的虎門大橋，97年香港迴歸前實現了通車，為珠江東、西兩岸的經濟發展帶來了不可替代的作用。但是，其允許通航高度僅為60米，不可以通過超過10萬噸級的貨輪，於是廣州在虎門大橋以南，選址南沙建立了南沙港作為廣州航運事業的另一個據點。
方案討論
1. 使用全隧道建橋。當前深中通道現在的設計為“東隧西橋”，在東邊連線深圳機場處的7公里為隧道，避免了深圳寶安機場的航空限高約束。可以考慮全程使用隧道，這個也是廣州方面支援的方案，但是，據評估全隧道方案帶來的技術風險太高。
2. 擡高橋面。雖然貨船的大型化有成本優勢，但不可能無限制擴張，也會由於損耗增加的速度快過成本節省的效率，從而集裝箱船達到最大規格。因此，將橋樑的高度繼續升高，可以解決廣州方面的顧慮。
3. 港口分流。現在珠三角的港口中，可以代替廣州港口的還有深圳和香港，而且深圳港口在功能上跟廣州有較大的重合部分，雖然該方案對廣州不太有利，但站在廣東省的角度來看畢竟是內部矛盾。
4. 終止專案。雖然前期已經投入了幾十億的資金用於建橋，但是廣州方面為港口的建設和發展也投入了相當甚至更大規模的資金和規劃，畢竟作為省會的廣州在資源上佔有一定的優先權也可以理解。
個人總結
現在這個時間點，在廣州人大的官網將該文章作為頭版頭條推送，我想絕不僅僅是一件簡單的新聞稿件，也許意味著目前深中通道的建設要調整方案，也許施工已經被叫停。
不論如何，深中通道也是一個準備了近20年的專案，還是不希望它輕易被叫停。一定會有個綜合各方意見的方案，畢竟廣東省的快速發展不是哪一個城市獨自發展可以實現的，深中通道的落成不止是對中山，對廣東省東、西部的協同發展都有重要意義。
回想中山房價在16年以來的漲幅，讓好多認識的老中山人都憋不住選擇了加入房貸大軍，如果深中通道的建設受到影響，中山的房價會跌嗎，尤其現在又這麼冷。昨天中山馬拉松，沿途看到好多剛落成的樓盤，萬一房價下跌了，願大家理性對待。
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