新能源汽車正在加速走向下沉市場，尋找新的增量空間。

然而，對於更多新能源汽車品牌來說，如何在下沉市場打破低價的困局，提升產品的附加值，在銷量增加之外獲取更多的利潤是長期需要面對的問題。

另外一方面，在百度之後，小米也有意入局造車，傳統車企不斷推出新的新能源品牌，越來越多玩家入局。

2020 年，新造車勢力迎來強勁增長，特斯拉在中國市場也取得突破 10 萬輛的銷量。多家高階品牌新能源車企也開始佈局下沉市場，但下沉市場還難以成為他們的藍海。

高階新能源車的下沉面臨諸多問題

易車研究院釋出的研究報告顯示，2020 年前三季度高階新能源汽車在限購城市的佔比為 54.68%，顯著高於乘用車大盤和新能源汽車大盤在限購城市的佔比，這說明高階新能源汽車目前的主要市場仍在政策主導的限購城市，比如深圳、廣州和上海等。

另外，無論新能源汽車大盤還是乘用車大盤，對比 2019 年同期，2020 年前前三季度在限購城市的銷量佔比都有小幅度提升，唯獨高階新能源汽車出現了下滑趨勢，這也意味著，市場要求高階新能源汽車走向下沉市場。

傳統車企推出的新能源高階品牌，比如北汽推出的極狐 ArcFox、東風推出的嵐圖等，除了在一線城市和重點城市自建品牌體驗店之外，在其他城市則以傳統的經銷商方式佈局；新造車勢力中，小鵬、特斯拉以及蔚來都加速下沉拓展體驗店和售後服務。

比如小鵬汽車，其體驗中心已經拓展至柳州、洛陽、濰坊、臨沂、鹽城、南通等三四線城市；特斯拉在 2020 年 6 月公佈了中心城市入駐計劃，其中就包含鹽城、南寧、湖州、泰州和臨沂等三四線城市。

只不過，目前高階新能源汽車雖然已經具有更多的知名度和品牌能力，並且擁有長遠的擴充套件計劃，但下沉還面臨諸多問題。

高階新能源汽車的品牌能力已經逐步得到下沉市場的認可。即將購車的消費者陳先生告訴新浪科技，自己準備購入一輛特斯拉，也有朋友對自己推薦極星、比亞迪等車型，但相比較之下特斯拉的認知度更高，也能讓自己更有面子。

在西部某縣級市建廠投資的趙先生告訴新浪科技，自己的社交圈子比較能接受價格更高的新能源車，比如自己有朋友購買的是蔚來 ES8；他除了擁有一輛 Model 3 以外，還想購入特斯拉目前尚未開始交付的新能源皮卡 CyberTruck。“我開特斯拉出門的時候，很多人還對我的車拍照，這樣外觀的車，他們的確很少見到。”趙先生說。

兩位受訪者屬於下沉市場比較特殊的群體——收入有保證，有足夠的生活品味和社交需求，也願意嚐鮮。更多人則趨於保守，更關注的是價效比。

多位受訪者告訴新浪科技，對於新能源汽車，下沉市場的消費者目前更關注的是車輛的安全性、售後以及二手處理的保值率。這與一二線城市的消費者有所不同，在車輛的安全性和售後之外，他們更關注的是車輛的設計、品牌以及充電的便利性等方面。

▲ 特斯拉南通體驗中心一角

但新能源汽車特別是新造車勢力的產品，在售後方面的服務仍有待完善。

前述接受採訪的趙先生曾經遇到充電後無法啟動的問題，又適逢國慶假期，不得已只能將車送修，自己回到老家度過假期。然而具有售後能力的維修點又與自己的老家有一段距離，他只能在車修好後再驅車上百公里去取車。

而新能源二手車的折損率過高，價格不穩定，也影響下沉市場消費者對新能源高階車型的購買慾。

一位二手車商告訴新浪科技，從事這個行業十多年，暫時還未有涉足新能源車型的打算，因為新能源車型價格不穩定，賣得最好的特斯拉降價是常有的事，如果庫存消化太慢，損失太大。另外就是新能源汽車目前整體市場佔有率還不高。

前述接受採訪的趙先生也向新浪科技抱怨，買 Model 3 一年多，“少說也虧了十萬，還不如我之前開的一款日系燃油車，開了十年賣出去，還有原車價的 40%。”

某二手車平臺一位負責人告訴新浪科技，不管是新車還是二手車，新能源汽車在平臺都不太受到歡迎，主要是因為新能源汽車價格變化大，市場佔有率低。“越是下沉其實渠道利潤越薄，禁不起折騰，不然虧得更多。”

雖然特斯拉、蔚來都有官方二手車業務，其他品牌也有二手車渠道，但有價無市、折損率太高的現狀，還是對下沉市場接受高階新能源汽車產生了負面影響。

政策與低價繼續推動新能源汽車下沉

在政策與低價的驅動下，不少入門型新能源汽車已經成為下沉市場的寵兒。

一位在西部三線城市工作的汽車品牌銷售專員在電話中告訴新浪科技，不少客戶到店之後就直奔新能源車型，將之作為家庭補充性交通工具使用，基於綜合成本的考慮，新能源汽車成為這些顧客短途出行、運輸的首要選擇。

新能源汽車下鄉已經成為《新能源汽車產業發展規劃 (2021-2035 年)》(以下簡稱《規劃》)的內容之一。

2021 年 1 月 19 日，在北京舉行的節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議上，聯席會議召集人、工業和資訊化部黨組書記、部長肖亞慶在會議上表示，2021 年是《規劃》啟動之年，要重點抓好四項工作。其中之一就是開展新一輪新能源汽車下鄉活動，出臺更多使用環節優惠政策，進一步拉動私人消費。

此前，在工信部等三部門的組織下，已經在 2020 年先後進行三批次新能源汽車下鄉活動。

2020 年 7 月 15 日，工信部、農業部、商務部三部門辦公廳聯合開展新能源汽車下鄉活動，為期 4 個月的活動先後落地在 5 個城市。

在雲南昆明的收官之戰上，工業和資訊化部裝備工業一司司長羅俊傑透露，據初步統計，新能源汽車下鄉車型近 4 個月的銷量已經超過 18 萬輛。

在首批目錄的 9 家車企 16 款車型之後，工信部隨後又釋出了 2 批目錄，2020 年的三批目錄共有 24 家車企的 61 款車型參與了汽車下鄉活動，其中不乏威馬汽車、零跑汽車等造車新勢力，也有車型入選。

新浪科技梳理髮現，入選目錄的 61 款車型以 A 級和 A0 級、售價在 10 萬元以下的小車、微型車為主，比如長城尤拉 R1、五菱巨集觀 Mini EV、零跑 T03、長安奔奔 E-Star 等。

春節期間新浪科技通過走訪和採訪瞭解到，新能源汽車在下沉市場得到越來越多的認可度，不少人已經購買新能源汽車或者有意願瞭解新能源汽車，不過市場的需求還是集中在入門型代步用新能源車輛上。

綜合來看，目前新能源汽車進入下沉市場，依然主要是政策和低價驅動，不過下沉是新能源汽車未來必然的趨勢。

在某西部省份三線城市從事車險相關職業的曾先生告訴新浪科技，雖然在理賠標準和體系上，燃油車比新能源車更加成熟，但目前他處理的新能源汽車理賠越來越多，這也意味著，新能源汽車上險數在增加。

李先生對此感同身受，他所在的企業主要為線下 4S 門店提供銷售培訓和精準營銷服務，平時常駐省會城市，但經常往周邊縣城出差，他的客戶中銷售新能源汽車的比例逐步在提高，很多客戶都表示希望找到更多對新能源汽車感興趣的消費者。

李先生告訴新浪科技，他所在的城市對於兩輪電動車、三輪電動車進行了更嚴格的管理，一定程度上刺激了消費者對於低價四輪電動車的需求，希望通過後者滿足短途出行代步的需求。這一情況同樣出現在北京、廣州等一線城市中，一邊是利空而另外一邊則是政策利好，銷量自然就會增長。

兩輪電動車是不少人代步的選擇

而一位五菱汽車的銷售人員在電話中告訴新浪科技，相比較往年，今年門店安排的值班人員稍微多一點，大年初六也已經開始全員正式上班，並準備了庫存充足的新能源車型以供消費者購買，加速交付。

中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受媒體採訪時表示，農村市場是一個巨大的市場，即使不做新能源汽車下鄉，許多車企早晚也會去探索農村一級市場。經過前期的市場教育以及媒體渠道的多樣化，下沉市場的消費者對新能源汽車的認知已經逐步改觀。

春節期間，新浪科技走訪了北京遠郊區多個農村，發現不少家庭在自家庭院安裝了家庭充電樁，以方便充電，其中一位村民告訴新浪科技，自己是跑出租車的，家裡安裝充電樁比較方便，在夜間充滿第二天出車，只需要再充一次電就好了。該村民告訴新浪科技，用新能源車跑出租車後，自己對新能源汽車的看法有所改觀，特別是在成本方面，因此也願意接受新能源汽車。

以北京市郊區農村地區為例子，安裝家充後，每度電僅需 0.4733 元，不需要像居民用電採用梯次價格計算的方式。按照蔚來目前最大的 100 度電池包，充滿一次工況續航在 400 公里左右，僅需 47.33 元，成本遠低於燃油車。

不管是完成《規劃》提出的新能源汽車目標銷量，還是車企的長遠發展，以及使用者體驗，下沉市場也必須要推動新能源汽車的高階化。但對於很多高階新能源汽車品牌說來，雖然在加速下沉，但路並不好走。

今年，在相關部門的組織下，新能源汽車下鄉的活動還會繼續。在許多小城市甚至農村，也能看到越來越多的新能源汽車。

新能源化是汽車的趨勢，而下沉市場則是新能源汽車的廣闊天地。只是，對於許多新能源汽車品牌來說，真正到 “柳暗花明又一村”之前，還有一段很長的崎嶇山路要走。