北京時間 8 月 2 日早間訊息，據報道，全美各地的亞馬遜配送公司正在要求司機繞過日常檢查，這些檢查的目的是保障貨車的行駛安全。

按照亞馬遜公司的要求，與他們簽約的司機在工作開始之前和結束之後都要對車輛進行檢查，這是該公司制定的一項安全防範措施。但是一些司機透露，他們迫於壓力忽略了車輛的一些損壞現象，並且會盡快完成檢查，這樣做的目的，是讓配送公司可以避免貨車停運。如果貨車停運，配送企業就有可能會損失掉一條有價值的配送路線，而且司機也有可能會損失一個工作班次，導致收入減少。

這種不夠認真負責的車輛檢查做法，破壞了亞馬遜關於工人安全的公開資訊，還突出了該公司配送合作伙伴在確保司機安全與滿足亞馬遜大量配送需求之間的緊張關係，那些為亞馬遜配送包裹的司機，每天可能要配送數百個訂單。

國外媒體採訪是 10 位亞馬遜現任和前任送貨司機，他們分別來自佐治亞州、俄亥俄州、印第安納州、伊利諾伊州、肯塔基州和得克薩斯州。這些司機表示，他們都曾發現自己的貨車存在各種問題，例如車門無法正常開啟、輪胎已經幾乎沒有胎紋、備用攝像頭遭到破壞或是後視鏡破損等等。他們表示，經理們告訴他們不要理會這些問題，照常進行日常的送貨任務。其中一位司機要求對其身份進行保密，因為他擔心受到僱主或亞馬遜的報復。

查斯蒂・庫克（Chastity Cook）在今年早些時候辭去了去了在伊利諾伊州一家亞馬遜送貨公司的工作。他說道：“他們會告訴我們，只要確保一切正常就可以走了。我們只是在檢查清單上打鉤，甚至不會停下手裡的事情去仔細看看這份清單上都寫了什麼，也不會檢查清單上的東西是不是都在車上。”

庫克的前僱主 Courier Express One 沒有立即發表評論。

亞馬遜在一份宣告中表示，該公司會定期稽核配送企業對安全政策的遵守情況，其中就包括每天兩次的車輛安全檢查。該公司表示，在安全問題得到解決之前，亞馬遜會讓車輛停止運營。

亞馬遜公司在宣告中寫道：“當安全協議被破壞時，我們會採取各種行動，包括在必要時終止我們與 DSP（送貨服務合作伙伴）的關係。我們正在積極調查這個報道中的情況，並認為它們不代表所有每天安全運送包裹的 15 萬多名司機。”

亞馬遜的 DSP 計劃啟動於 2018 年，這個計劃在該公司龐大的履約和物流業務中發揮了關鍵作用。DSP 網路由美國至少 2000 家簽約快遞公司和 11.5 萬名司機組成，通常以藍色的亞馬遜品牌貨車為標誌，負責處理到購物者家門口的最後一英里配送服務。

由於 DSP 網路是由合作伙伴經營的，因此亞馬遜無法直接管理這些司機和經理。司機們表示，各家 DSP 的工作環境和質量管理有著很大的差別。

亞馬遜此前表示，他們會向司機規定最佳安全實踐做法，並且在整個 DSP 網路中投資了數億美元，用於建立安全機制。在卸任公司執行長之前，亞馬遜創始人傑夫・貝索斯（Jeff Bezos）曾承諾，將把安全和員工滿意度作為公司的工作重點之一。

最近幾年來，亞馬遜越來越依賴軟體和車載技術來監控司機的安全。今年 2 月，月，亞馬遜在其送貨車上安裝了人工智慧攝像頭，旨在檢測安全違規行為，多年來，它一直使用一個名為 Mentor 的應用程式來跟蹤員工的駕駛行為。亞馬遜還會對司機和 DSP 進行評分，部分是根據他們對安全措施的遵守情況，這可以決定他們獲得獎金的資格。

然而，配送企業卻發現了繞過亞馬遜一些監控工具的方法。今年 5 月份有報道稱，一些 DSP 鼓勵司機在他們的線路上關閉 Mentor，以此來確保他們能夠繼續完成亞馬遜的配送目標。

此外，亞馬遜當前還面臨著針對其倉庫工人和送貨人員的安全和待遇方面的調查。在為亞馬遜 2 億多會員配送包裹的壓力下，司機們越來越多地開始抱怨自己的工作條件，有司機聲稱自己經常不得不在水瓶中小便，並在路上陷入危險境地等。

外媒獲得了一份車輛檢查過程的錄影，這份錄影記錄了司機的車輛檢查清單，以及司機的檢查方式。

司機需要開啟一個名叫 Flex 的應用程式，然後掃描車輛的條形碼，完成車輛與應用程式的配對。之後，這個應用程式會出現一個視窗，提示司機開始對車輛進行檢查。

司機需要檢查車輛的前部、乘客側、後部、司機側和駕駛室。在每個類別中，都有多個需要進一步檢查的選項，例如車輛的燈光、輪胎、後視鏡、轉向燈、攝像頭和剎車等等。

如果司機在車輛上發現了問題，Flex 會要求司機立即聯絡經理。該應用程式也不會顯示司機的包裹運送路線。一旦車輛完成修復之後，首先被分配到該車的哪個司機必須在 Flex 應用程式中確認所有問題都已經被修復。

如果司機沒有報告問題，檢查表的最後會顯示“你沒有上報任何問題”。之後司機需要勾選一個方框，上面寫著：“我在此證明我的車輛檢查報告是真實和準確的。”

安全帶損壞、攝像頭損壞

在其 DSP 安全手冊和指導材料中，亞馬遜要求司機不要駕駛危險車輛。外媒查看了分發給司機的一份檢查指南，其中用粗體和紅色字型寫道：“不要在路上駕駛任何不安全的車輛”。

另一份長達 11 頁的 DSP 安全手冊則表示：“司機必須立即報告所有車輛問題，包括故障和缺陷。”這份未註明日期的檔案還說，出行前和出行後的檢查是必要的，以“確保你所分配的車輛可以上路，不會造成任何妨礙車輛安全執行的危險”。

但是有司機表示，一直以來，他們所駕駛的車輛都存在安全隱患，例如車門開關不順暢、攝像頭損壞、輪胎接近報廢，以及安全帶無法使用等等，而管理人員則鼓勵他們不要在檢查表上報告這些問題。

庫克說道：“他們告訴我們，如果發現有東西壞了，也不要報告問題，因為那樣的話，車輛就不能送貨了。他們說要向管理層報告車輛損壞情況，而不是向亞馬遜報告。”

一位來自得克薩斯州奧斯汀的不願透露身份的司機表示，一位經理曾告訴他們，如果他們在車輛上標出任何問題，他們當天就不會有班可上。

這位司機表示，在給 DSP 工作期間，他們曾發現了許多安全隱患。他曾發現過車輛的警報器損壞，這些會在車輛倒車時提醒行人和其他車輛。他表示，貨車上的發動機故障燈和其他感測器警示燈經常閃爍，司機們經常開玩笑說，這看起來像聖誕燈。

安德雷・柯克（Andre Kirk）是一位來自印第安納州的前亞馬遜送貨司機，他回憶說，他在檢查自己的貨車時，發現檢查引擎燈亮了。柯克認為這意味著它應該被停用，但他還是被迫駕駛它去送貨。

由於擔心自己的安全，柯克將車開到了附近的修理廠。維修工人對其表示，他們不能對一些 DSP 的車輛進行維修，於是柯克決定重新駕車上路，並儘可能安全地完成自己的工作。

柯克表示，對於，為什麼他的 DSP 不讓員工報告像他在車輛檢查中遇到的問題，他感到非常困惑。

他在接受採訪的時候表示：“我覺得不太正常，為什麼不能報告呢？如果車輛有問題，我為什麼要駕駛它呢？”今年 5 月，他被 DSP 解僱。柯克的前僱主 FAE Distributors 沒有對置評請求做出迴應。

在司機上報了車輛問題之後，亞馬遜會要求 DSP 企業暫停使用車輛，並將其送去維修。

但是司機們表示，DSP 的經理會避免車輛停運的情況發生，因為他們不想放棄送貨路線。例如，如果一個 DSP 被迫停運三輛貨車進行維修，他們的車隊可能沒有足夠的備用貨車來處理亞馬遜當天分配給他們的所有送貨路線。而放棄送貨路線會讓 DSP 遭受嚴重的損失。

據司機和一位要求匿名的前 DSP 老闆表示，亞馬遜根據每週配送的包裹數量向 DSP 支付費用。

這位前 DSP 老闆表示，他們會試圖儘快修復車輛問題，但是他們會要求司機不要在 Flex 應用程式中上報問題，從而避免任何車輛停運導致的放棄路線。

放棄路線不僅會給 DSP 造成經濟損失，而且還有可能影響亞馬遜給他們的評分。亞馬遜對送貨夥伴的排名從“Poor”到“Fantastic+”不等，其中考慮了送貨表現等因素。如果一個 DSP 的排名下降，它可能會失去獎金或在未來被分配到更差的路線。

一位來自印第安納州的司機表示：“車輛可能出現側門損壞，或是前門損壞，但是我們不能上報，因為這樣做會導致車輛無法送貨，然後你的配送路線就沒了。”