北京時間 9 月 28 日早間訊息，近期，英國多名網約車使用者表示，在一天中的某些時間段，使用 Uber 和 Bolt 等網約車平臺打車非常困難。

這些使用者表示，近幾周，由於網約車打車難，他們遭遇了會議遲到或晚間無法回家等問題。還有人表示，由於車費漲價，他們不得不承擔更高的價格。通常，網約車平臺會在訂單繁忙時動態調價，而根據使用者的說法，近期這些問題在深夜或週末頻繁發生。

打車難問題歸根結底是供需問題。換句話說，打不到車是因為沒有足夠的司機來接單，而這也導致了漲價。

Bolt 聯合創始人及 CEO 馬庫斯・威利格（Marcus Willig）上週表示，使用者看到的價格“比以往任何時候都要更高”。

目前 Bolt 的估值為 40 億歐元（約合 47 億美元）。威利格透露，疫情隔離解除之後，使用者對網約車服務的需求比公司預期中更強勁、增長速度更快。“從供給側來看，司機還無法滿足需求，”他說。

Uber 也面臨著同樣的問題。該公司表示，英國市場的需求快速上升，但司機總數仍然與疫情之前持平，約為 7 萬人。

Uber 的英國業務早在 5 月份就恢復到了疫情之前的水平，目前許多城市的需求則超過了疫情前水平。例如，與 2020 年 3 月之前相比，伯明翰的需求增長了 22%，謝菲爾德增長了 30%，諾丁漢增長了 40%。

Uber 英國業務的發言人表示：“隨著城市恢復發展，我們正在鼓勵 2 萬名新司機註冊，以滿足乘客的需求。”

打車難成為常態

金融科技創業公司 Flux 財務負責人羅伯特・科林斯（Robert Collings）表示，近期在倫敦，用 Uber 和 Bolt 打車的體驗都令他失望。他說：“使用者應該可以在幾分鐘內打到車，但最近我打車時會等很長時間，甚至被司機取消訂單。而我也不得不去看其他出行選擇。”

他提到，他有一次在工作日凌晨 1 點用 Uber 打車。當時有幾名司機接單，但隨後又取消，與此同時車費價格從 11 英鎊漲到了 28 英鎊。他隨後又試了試 Bolt，在被司機多次取消訂單後終於有司機來接他。

科林斯說：“從第一次開啟應用到上車，我可能等了大約 15 到 20 分鐘。如果你急著想要回家睡覺，這樣的等待時間似乎太長了。”

類似地，一家視訊會議平臺的首席產品官戴夫・湯姆森（Dave Thomson）也表示，在倫敦，他和妻子現在都不得不通過 Uber、Bolt 和 FreeNow 等多個平臺同時打車，以增加打到車的機會。他說：“我們會同時開啟這 3 款應用，看看哪個平臺能先打到車。”

實際上，這類問題並不僅限於英國。在里斯本、巴黎、華沙和墨爾本，許多使用者也在抱怨類似的問題。

司機轉行送外賣

許多司機在疫情爆發期間停止了為 Uber 和 Bolt 等平臺工作。還有一些司機轉移到了新的工作崗位，從而獲得病假工資和帶薪休假等勞動福利，但這樣的工作靈活性較差。

網約車專家哈里・坎貝爾（Harry Campbell）表示：“目前司機嚴重短缺。”他指出，自疫情爆發以來，網約車平臺的訂單減少，但外賣服務的需求卻大幅增加。因此司機們也意識到，他們可以用汽車來送外賣，而不僅僅是送乘客。

坎貝爾說：“許多網約車司機在疫情爆發期間轉行送外賣。報酬並沒有減少，而他們也不必處理與乘客打交道時的麻煩。”畢竟，送外賣時不會因為路線走錯而被投訴，也不會遇到喝醉酒嘔吐的乘客。

更高的報酬？

目前，Uber 和 Bolt 都需要讓更多司機重新回到自己的平臺。

今年 4 月，Uber 表示，將拿出 2.5 億美元用於一次性激勵，吸引更多司機回到平臺接單。

Uber CEO 達拉・科斯羅沙西（Dara Khosrowshahi）表示：“我們很快就意識到，需要把更多司機吸引到我們的平臺上來。因此第二季度，我們更多地向供給側傾斜，尤其是在美國，以重塑並發展我們的司機群體。第三季度，我們已經看到這些投資初步帶來的效果。我認為，進入下半年，隨著定價的放鬆，成交量將明顯加速。”

Bolt 西歐地區經理薩姆・雷西迪（Sam Resity）表示：“與其他公司一樣，Bolt 希望吸引更多司機註冊。”

展望未來，研究城市出行的資料科學家塔索斯・諾拉斯（Tasos Nolas）認為，網約車行業正處於“定型的階段”。“我認為不同平臺將爭奪勞動力資源，而司機至少應該能獲得更好的報酬。不過，這對網約車行業的整體經濟競爭力意味著什麼？這將是個持續的重大風險。計程車最終可能會贏得這場競爭。”