鐳射雷達的成本未來將進一步降低，似乎已成行業共識，但至於何時降低，低至何種程度？極少有人能給出具體的答案。

前段時間的一次公開對話中，帶領 360 公司投資哪吒汽車 29 億元的周鴻禕說出了自己的預測。

他認為在摩爾定律生效後，鐳射雷達的成本可能在三年內降低至白菜價，即 100 美元。

根據一項調研結果顯示，眼下可量產鐳射雷達的平均價格為 1000 美元左右。如果按照周鴻禕所言，鐳射雷達的成本將在極短時間內降低十倍，這對於鐳射雷達甚至整個智慧汽車行業而言皆是一項巨大突破。

這番言論也如滾油落水，短時間內引發了不少討論。藉由此，新智駕也聯絡了幾家鐳射雷達行業頭部公司，談了談他們的真實心聲。

三年內成本低至白菜價，有無可能？

2010 年左右，出於無人駕駛的研發需要，車規級鐳射雷達被提上開發日程。

7 年後，全球首個車規級量產鐳射雷達出現，但因多種因素限制，其單臺價格一度高達 8 萬美元，高昂的成本註定其與大眾市場無緣。

在智慧汽車產業發展推動之下，鐳射雷達的研發程序開始提速，進入批量生產階段的車規級鐳射雷達以更低廉的價格出現在量產車型中。

另一方面，如華為、大疆等公司加入研發製造鐳射雷達的陣營，使得鐳射雷達的採購價格在更充分的市場競爭環境下進一步下探。

不過在鐳射雷達“上車元年”的 2021 年，鐳射雷達的成本依然佔智慧汽車零部件綜合成本的大頭。

基於此，周鴻禕談到對智慧汽車的看法時，提出智慧汽車的革命不僅是產業革命，同時也是一場消費革命。

“目前智慧汽車成本最高的是鐳射雷達，但相信未來不到三年，華為等公司一定能把鐳射雷達做到白菜價”。

儘管華為此前表示力圖短期內實現 100 線鐳射雷達成本調低至 100 美元，但至於“短期”的定義，華為方面並沒有具體說明。

對於這一言論，鐳射雷達業內人士駱峰（化名）向新智駕表示，周鴻禕的目的或許更多在於壓低鐳射雷達的採購價格，為其試圖打造價格在 15 萬元以內的智慧汽車服務。

此外，儘管新智駕聯絡的多家鐳射雷達公司均表示，鐳射雷達成本還有下降的空間，但其成本不可能在三年內降至 100 美元。

在這一趨勢下，我們或許需要關注，鐳射雷達可能何時降價，如何降價？

鐳射雷達，成本之困

對於鐳射雷達“白菜價”的定義，車企與鐳射雷達玩家或許存在分歧。

駱峰認為，鐳射雷達的白菜價應是四千至五千元；而另一家鐳射雷達公司高管認為，在批量量產的情況下，鐳射雷達成本在 500~1000 美元是合理的區間。

以上兩位業內人士的觀點，與周鴻禕對於白菜價的定義相差近十倍，從中可見雙方對於鐳射雷達價格預期差距之大。

此前，速騰聚創也曾告訴新智駕：曾經有客戶的期望價格在 1000~2000 人民幣左右；而 Innoviz 則透露，大多數主機廠的目標價位是幾百美元。

如何將車企的預期價格與鐳射雷達真實採購價格差距無限縮小，是鐳射雷達廠商必須高度關注的重點。目前，已有不少鐳射雷達廠商朝著這一目標有所行動。

Innoviz CEO Omer Keilaf 曾在與新智駕的交流中表示，其鐳射雷達新產品 InnovizTwo 相比前一代的尺寸更小、功耗更低、效能比之前提高了 30 倍，而這是在成本下降 70% 的情況下實現的。

Omer Keilaf 進一步介紹，InnovizTwo 突破原因是多方面的：Innoviz 首先對高效能晶片組進行了優化設計, 並且減少了所使用的元件數量，其次，Innoviz 簡化了光電設計和製造過程；最後，他們從 InnovizOne 的研發過程中吸取經驗和教訓，降低了風險測試以及其它間接費用。

通過減少元件數量以降低鐳射雷達成本的公司，還有禾賽科技。

他們對新智駕提到，BOM 成本（物料成本）佔據了目前量產鐳射雷達成本的較大比例，而 BOM 成本主要在於鐳射收發模組。如果降低該模組的鐳射器、探測器、鐳射驅動、模擬前端等電子部件的成本，則可實現鐳射雷達的整體降本。

因此，禾賽科技主張將鐳射器等元器件整合在晶片上，以降低物料成本及安裝除錯成本。一旦半導體領域的“摩爾定律”後續生效，半導體制程在不斷提高的同時，晶片成本也將進一步降低。

禾賽科技去年推出的 PandarXT 則採用這一方法。通過將傳統鐳射雷達中數十塊電路板和數百個器件的功能整合到兩塊電路板，光學裝調過程由數十次簡化為一次，使得鐳射雷達的成本驟減，效能和可靠性提升。

不過鐳射雷達目前的價格還達不到大部分主機廠的心理預期，其中仍存在難以逾越的鴻溝。

而且，有行業人士認為，當下鐳射雷達還處於起步階段，上游供應商的降本空間比較大。但矛盾在於，上游供應商需要看到消費市場的潛力，才會決定是否擴大材料的供應。

另一方面，主機廠對於鐳射雷達的確有需求，但是上游供應商的價格下不來，雷達廠商也沒有辦法更好地降本。

“如果本身有一個一年千萬級的市場擺在眼前，價格肯定會降下來的，但一年就幾千幾萬臺的出貨量，是不可能將價格做得非常低的。”

在此情況下，需要產業玩家聯手推動智慧駕駛市場的發展，然後上游供應商和雷達廠商及時把握風向，共同推出一些更加整合、更低價格、更可靠的雷達產品，如此才能滿足主機廠的產品採購價格預期。

Livox 也曾向新智駕透露，降成本的方式是一攬子的組合拳，每家供應商都要想三個問題：

• 產品的設計是否足夠簡潔（直接決定 BOM）

• 產品的生產製造工藝和質量體系是否足夠高效達標（良率、一致性、大規模製造攤平成本的能力）

• 是否有優質的頭部客戶大規模訂單創造口碑繼續拉昇需求走向銷售正迴圈（供應鏈降本）

兩者的共同點在於，需要通過市場規模的拉動，來促進供應鏈的成熟與實現價格下探。否則即便上游技術實現突破，下游沒有能夠充分發揮鐳射雷達技術的客戶，於產業的發展也是無益。

“這裡有一個市場教育的必然過程。”Livox 表示。

此外，市場大環境也影響著鐳射雷達的成本。

駱峰認為，除了通過優化供應鏈，提升技術等企業可控因素之外，晶片供給，中美貿易戰等巨集觀環境也是影響鐳射雷達成本降低的重要因素。

隨著鐳射雷達整體向固態鐳射雷達的發展，晶片或將成為控制固態鐳射雷達的主要器件。然而在晶片短缺仍不見緩解跡象的國際市場環境中，對於鐳射雷達的影響無疑是顯著的。

曾有分析機構預測，晶片短缺或將為全球汽車產業造成 1100 億美元的損失，其中感測器晶片如鐳射雷達晶片等，損失佔其中的 30%。

在自身技術、管理的限制，以及外部環境影響的綜合作用下，行業玩家們難以預測鐳射雷達成本降低的時間及幅度，而周鴻禕提及的白菜價，這一到來時間或將延後。

總結

儘管鐳射雷達在短時間內大幅降低行業整體成本似乎難以實現，但已有不少玩家通過各種方式取得矚目的成績。

於 2017 年被通用汽車收購的 Strobe 稱，將整個感測器整合到了單個晶片上，可以將單個鐳射雷達的成本降低 99％，幾乎可消除所有成本。

時任 Waymo CEO 的 John Krafcik 也曾表示，通過在同一個體系下改進硬體裝置並配合軟體，其自主研發的鐳射雷達成本已降低 90%。

或許正因此前諸多公司為鐳射雷達降本增效不斷嘗試，促使鐳射雷達成本在短短十年間由單價數十萬元跌至數萬元。

而在當前更多有志者湧入這一賽道的情況下，鐳射雷達成本或將進一步降低，智慧汽車及無人駕駛技術的研發落地阻力也將因此減少。

屆時，一個新的汽車時代將加速到來。