1 月 4 日午間訊息，多位賽力斯 SF5 車主在某汽車社群發文控訴被“割韭菜”：車剛買不久就停產了。甚至還有一位深圳賽力斯 SF5 車主揚言已經找到 370 位車主一起維權。

一位車牌屬地為廣東東莞的車主發文指出賽力斯 SF5 存在八個問題，集中在：剛買就停產停售、實際油耗比宣傳高、續航虛標、車機卡頓等。多位車主在帖子下評論稱自己剛買車不久，就遭遇停產停售的問題，由此衍生出車輛保值低、售後服務缺失等其他問題。

此前，新浪科技曾走訪北京多家華為智選門店，門店銷售告訴新浪科技，賽力斯 SF5 在 2021 年 9 月在全國賣出了 800 多輛，北京賣出了 100 多輛。自華為在 2020 年 4 月宣佈和小康股份合作之後，乘聯會資料顯示，從 4 月到 8 月，賽力斯 SF5 的銷量分別為 129 輛、204 輛、1097 輛、507 輛、715 輛。截止到 11 月底，賽力斯 SF5 累積銷量為 6997 輛

2020 年 4 月，在上海車展期間，華為消費者業務 CEO 餘承東在賽力斯 SF5 的釋出會上喊出“500 萬輛年銷量”的目標。不過，賽力斯 SF5 顯然未及華為的預期。

2021 年 12 月23 日，華為在釋出會上釋出了首款產品問界 M5，主打鴻蒙車機為特色的數字化座艙和增程式動力方案，30 萬左右的售價也和理想汽車的理想 ONE 形成了正面競爭。

據報道，在問界 M5 開訂的 5 天時間裡，華為就接到了超過 6000 個訂單。在不少原來賽力斯 SF5 的銷售眼裡，這款新車的受歡迎程度的確超過了賽力斯 SF5，兩位北京地區的銷售人員告訴新浪科技，“當前北京僅有一臺展車，更多的展車和試駕車需要等到 8 日。屆時還會有隆重的品鑑會。”

並且，這些銷售人員強調，問界 M5 是華為自己主導做的車，賽力斯以後只是代工的角色。“新車（指問界 M5）就是 SF5 的大改款，大升級的產品。M5 和 SF5 的底盤和動力都是一樣的，主要亮點是 M5 有華為功能座艙的加持。賽力斯 SF5 現在不能買了，停產了。”這些銷售人員表示。