集微網訊息 5 月 5 日，援引上海鋼聯資料報道稱，今日部分鋰電材料報價下調，六氟磷酸鋰跌 20000 元 / 噸；金屬鋰跌 10000 元 / 噸；鈷酸鋰跌 10000 元 / 噸，碳酸鈷跌 7500 元 / 噸；氧化鈷、四氧化三鈷跌 5000 元 / 噸。

近年來，隨著鋰電材料被廣泛應用於新能源汽車、電子產品和儲能系統等，全球多國已經掀起了新一輪“鋰資源搶奪戰”，進而促使鋰電材料的價格一路飆升數倍。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟資料顯示，2021 年 1-12 月，我國動力電池裝車量累計 154.5GWh, 同比累計增長 142.8%。其中三元電池裝車量累計 74.3GWh, 佔總裝車量 48.1%，同比累計增長 91.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計 79.8GWh, 佔總裝車量 51.7%，同比累計增長 227.4%。

因此，特斯拉、大眾、賓士、蔚來、吉利等國內外眾多新能源車企面臨著電池原材料緊缺問題，也紛紛下場進入上游搶奪鋰材資源，鋰電市場進一步被壓縮。

為此，寧德時代董事長曾毓群指出，必須依託強大的創新體系，提供高水平的產品，實現高質量的交付。這其中，材料體系創新非常重要。未來一定週期，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應用的絕對主流。之後可能會出現一些新的體系，需要從原子尺度入手，深入地理解材料及其介面性質，在材料體系上實現根本突破，避開很多貴金屬，走出一條價效比更高的路子來，應對長遠的、巨大規模的市場需求。另一個是系統結構創新，包括 CTP、CTC 等，主要是通過優化系統、提高整合度來實現系統能耗和成本的降低、效率的提高。