城市更新

主要內容是歐美、日韓、中國（包括香港臺灣）的老城區改造資料彙編，包括政策法規、歷史沿革、改造案例。改造案例的介紹像是官方宣傳稿口氣，部分案例的照片解析度非常低。

各地都有一些成功的老城區改造案例。

總體評價3星，有參考價值。

以下是書中一些內容的摘抄，【】中是我根據上下文補充的資訊：

1：城市更新(城市再開發)是在城市郊區化之後,針對城市內城或中心城區出現的空心化現象,通過內城復興計劃或城市再開發等活動,將經濟發展和城市建設重心重新轉向城市中心城區。P6

2：一般認為,“城市更新”(Urban Regeneration)和“城市復興”(Urban Renaissance)兩個概念基本類似,大部分情況下多數學者都混用。也有部分學者認為,兩者之間有細微的區別,“城市更新”往往和經濟增長緊密聯絡在一起,而“城市復興”主要和更寬泛的可持續社群聯絡在一起。P8

3：新計劃撤銷了原計劃中的新建高樓和道路體系,提出重點保護【英國倫敦】科文特花園區域的城市肌理和歷史特性,在不破壞歷史建築的前提下鼓勵與新型商業業態混合使用。該項計劃成功保護了科文特花園獨特的歷史環境並帶動了該區域的經濟發展。科文特花園在社群組織、公眾、政府和非營利性組織的共同努力下,逐漸形成了獨特的保護更新方式。P36

4：起初在英格蘭共劃定了四片以歷史城鎮為主要特色的保護區,到2010年英格蘭一共劃定了9300多處保護區。保護區的型別不斷增加,從起初的歷史城鎮中心區域逐步擴大到村莊,一些居住社群以及大型的開放式空間也被劃為保護區,規模在不斷擴大。P39

5：2013年7月4日,在【英國倫敦】巴特西電站落成80週年之際,巴特西電站修復改造專案工程開工。在經歷了近30年的廢棄和方案的不斷變化後,電站更新專案最終在得到各方一致同意後開始實施。同年10月,巴特西電站樓體修復工作也正式啟動。 P60

6：巴黎左岸地區遺留的大片鐵路網線是規劃所面臨的最大挑戰。鐵路網線橫亙在規劃區的中間,隔斷了十三區老城區與塞納河城區之間的聯絡。規劃將鐵路網線覆蓋,在其上面鋪設鋼筋混凝土上蓋,為新區的發展提供空間。P90

7：如臺灣地區規定,在特定區域內可實行土地用途彈性變更制度,允許工業區內一定比例的土地用途變更彈性,來解決城市更新中遇到的規劃難題。P238

8：容積率獎勵是吸引社會資本參與城市更新專案的有效措施,如美國,在高線公園更新案例中,土地所有者通過美國的包容性住房獎勵政策“高線廊道轉換”獲得了比拆除鐵軌更大的利益和容積率獎勵。P238

9：發展轉移權從法律權益上對文物保護建築的經濟價值進行了補貼,使原來凍結不能使用的空間發展權利得到釋放。 該物業的持有人得到收益後,可以有能力對受保護建築進行修繕。P242

10：如中國香港在城市更新時,實行強制性土地售賣。 土地強制售賣條例頒佈於1999年6月7日,做出如下規定: 改造主體收購小區90%物業產權後,如出現“釘子戶”,改造主體可以用“釘子戶”侵犯總體利益為由向法院起訴,要求強制搬遷。2010年又做出了修訂。修訂稿將以下三類地段申請強制售賣門檻從90%業權下降到80%業權；P250

11：再如德國城市更新封鎖效力模式。德國的建築法規定,城市更新程式中,在正式劃定更新範圍以後,禁止城市更新區域範圍內的土地所有權人和土地使用權人,進行事實上或者法律上的處分或者變更,這種效力在理論上被稱為封鎖效力。P251

全文完

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