隨著科技的快速叠進和嬗變，大眾的生活也在被全面革新和改變。不過有些改變是顯性的，比如PC和智能手機的出現。有些改變卻是隱性的，比如太空科技、雲計算等。而在當下，又一個看似與大眾生活緊密相關，但一般人卻較少接觸的技術即將迅速落地。而這項技術，就是自動駕駛卡車。

誠然，這幾年自動駕駛一直都是風口、熱潮，但離私家車開啟全面自動駕駛之旅似乎還很遙遠。而卡車不同，作為貨運不可或缺的一部分，其在高速公路上的長途運輸特性決定了它能夠成為自動駕駛的最佳落腳點。此外，以Uber等為代表的企業也在不斷在卡車運輸領域玩轉多元舉措，試圖讓這一領域先行享受科技福利。

使用Uber Freight像打滴滴一樣定卡車

在此前，卡車運輸會面對很多的問題。卡車司機既要面對尋找靠譜運輸貨物訂單的問題，還要應對貨主在結算等方面的問題。而貨主亦是如此，要費盡心力去尋找靠譜的卡車司機。為此，每次的卡車運輸匹配過程往往要幾個小時去尋找、協商等。為了提升效率、滿足供需兩方的需求，去年Uber正式推出Uber Freight這一新服務。

簡單來說，Uber Freight能讓卡車司機與需要在全國各地運送貨物的公司相匹配——像打滴滴一樣去定卡車。具體來看，打開Uber Freight後卡車司機就能看到可選的貨運工作和路線信息。且卡車司機能夠很直觀地了解到運送貨物的屬性，當然還有能夠獲得的酬勞。在接單之後，卡車司機將貨物運送到目的地並完成交貨之後，支付就會自動完成。

無疑，Uber Freight的出現極大地方便了貨主和卡車司機。在提升效率的情況下，既讓卡車司機省心且接單更多，也減少了貨主的麻煩。因此，Uber Freight一經推出，就受到了歡迎。

人為駕駛卡車負責接貨，自動駕駛負責長線運輸

如果說Uber Freight的推出是滴滴的“高級版”，那麽Uber現在正在研發的自動駕駛卡車則更進一步。據悉，從去年11月份以來，Uber就已經開始使用自動駕駛卡車在亞利桑那州全境送貨。但值得註意的是，自動駕駛卡車僅限於在高速公路上運行。出於安全考慮，Uber的自動駕駛卡車在提供送貨服務時並沒有真實現自動駕駛，駕駛室中還坐著一名司機。

也就是說，自動駕駛卡所運輸的貨物需要中轉。貨物先運送到中轉站，自動駕駛卡車只負責在高速公路上運輸。然後將貨物交給中轉站的司機，再由中轉站的司機將其運送到最終的目的地。Uber認為，目前由司機負責卡車在路上行駛是最好的方式。

總的來說，Uber的自動駕駛卡車沒有實現從提貨到交貨的全程運輸。自動駕駛卡車註意是負責中間段的長線運輸，而司機還是要完成接貨、送貨等流程。

貨運是自動化最自然的目標，但依然面臨眾多問題

早在此前自動駕駛卡車還處於研發狀態時，業界就頗多疑慮。其中，最重要的觀點是認為一旦自動駕駛卡車會導致很多司機失業。高盛認為，隨著無人卡車漸漸普及，每月有25000個卡車司機會下崗；麥肯錫全球學院的報告預測，接下來的10年裏，卡車司機行業會有150萬個崗位不復存在；國際運輸論壇則推測，到2030年為止，美國和歐洲一共會減少200萬個卡車司機崗位。

貨運雖然是自動化最自然的目標，但卻依然面臨眾多問題，且短時間內不會造成司機失業。比如很多業內人士認為，任何有關自動駕駛車輛的立法都應該要求人類駕駛員在內，以便隨時都能接管方向盤。此外，卡車司機的工作並不是純粹的駕駛，更需要豐富的經驗且具備多項技能。

而理想中的自動駕駛卡車全面負責運輸的情況也不會出現，因為它無法實現全線貫通。Uber認為，自動駕駛卡車在出發地和目的地之間的高速公路上自動駕駛，而穿越復雜城市和工業區道路的路段還是得由司機接手。當然，優步也相信引入自動駕駛卡車將帶來更多的駕駛工作，部分原因是交付成本下降導致更大的需求。

不過，也不排除卡車司機的工作性質可能會發生變化——變得類似於包裹派送司機，穿梭於出發地和目的地之間。同時，優步也表示它並沒有對自動駕駛卡車進行全面培訓，例如在裝卸碼頭或繁忙工業區進行導航等。

可以看到的是，自動駕駛卡車固然能夠解決中間運輸問題，但尚有很多問題依然處於焦灼的狀態。要想將這些問題通通解決，並不是一朝一夕就能夠完成的。（科技新發現 康斯坦丁/文）

Uber自動駕駛卡車正式運營，是否會給卡車司機徹底“宣判死刑”?