ofo發言人表示，ofo澳大利亞分部將對此次撤出負起責任，在終止運營前，解決一切突出問題。

據悉，去年10月，ofo小黃車宣布正式入駐悉尼，距離此次退出澳大利亞市場，不足一年時間。而不久前，ofo小黃車宣布已經結束國際市場的拓張階段，將進入第二戰略性階段——深耕市場階段。隨即，ofo宣布停止了以色列和中東地區的業務運營。

就此，《長江商報》記者柳鶯和筆者進行了一番交流：

共享單車真的在海外水土不服嗎？

愚以為，水土不服只是表象。可以從內外因兩個角度來看。

內因在於共享單車本身的盈利模式十分模糊，尤其是在海外一些城市，本身城市交通地上、地下都十分方便，對所謂共享單車的快捷和時尚不感冒的情況下，讓進軍海外的這種做法，更接近於“出口轉內銷”的營銷手段，或者說，這本身就是共享單車布局海外的初衷。

外因則是海外對共享單車造成的公共“危害”，比如亂停放、毀壞並成為城市垃圾等問題，都有嚴格的要求，這使得共享單車很難像在國內發展初期那樣野蠻生長。

一個海外特大城市幾百輛的投放量，本身也說明了這種進軍海外的動作裏，秀的成分過多。

共享單車的核心是提供便捷，而不是提供個性化的時尚需求。

換言之，前者是剛需，後者是營銷手段。而在目前共享單車進擊的海外市場上看，其主要面對的是一些發達地區和城市，對共享單車出行的需求不大，反而是對單車這個當下頗為少見的交通工具更加倍感時髦。

於是乎，這種時髦的觀感造成了海外拓展初期的一些錯覺，但最終還是敗在了這種便捷交通工具無法觸及海外用戶出行剛需的節點上。

其實在國內，這種剛需的表現，也只能用“弱弱的”3字形容。

張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者，互聯網和遊戲產業觀察者

ofo部分國際業務關停，共享單車海外水土不服？