統合データウェアハウスでは、東急電鉄のデータセンターで稼働するポイントシステムから AWS Direct Connect を介し、Amazon VPC 環境にある Amazon Redshift にデータをロードしています。「オンプレミスでの商用データベース構成の費用を試算した際にはハードウェアとデータベースのライセンス費用だけでも數千萬円規模の投資が必要でしたが、Amazon Redshift を活用することで、さらに優れたパフォーマンスを維持しながら 5 年間のトータル費用を 50%以下に削減することができました。」（遠藤氏）

そして、東急電鉄では 2016 年 7 月に具體的な要件定義を行い、すぐにプロトタイプの開発に入りました。「同時期にオンプレミスで進めていたシステム更新のプロジェクトでは、開発を始めるまでに１、２か月かかりました。データウェアハウスの開発では、AWS を利用することで環境の即時調達を可能にし、開発をすぐに開始することができました。」と言うのは、東急テックソリューションズ株式會社 開発ソリューション事業部の小笠原 弘二氏です。

もう 1 つの交通 Web の環境では Web アプリケーションを Amazon EC2 で構築し、Elastic Load Balancing で負荷分散をしています。データベースには Amazon Aurora MySQL を Multi-AZ 配置の 2 臺構成で利用しています。「交通 Web には當初災害対策の要件はありませんでしたが、Multi-AZ を活用することで追加費用不要で災害への備えもできています。これは大きなメリットです。」（遠藤氏）

交通 Web では、オンプレミス利用時のアクセス集中による処理效能低下も課題の 1 つでした。「今回の構成でも処理效能の逼迫を心配しましたが、クラウドに最適化された Amazon Aurora のおかげで效能面の問題は発生していません。」と言うのは、東急テックソリューションズ株式會社 開発ソリューション事業部 マネージャーの江川 琢雄 氏です。

さらに東急電鉄では AWS 匯入後、従來の 10 分の 1 程度の人的リソースでのインフラ運用保守を実現しています。「AWS なら、設計ができるエンジニアがいればインフラ擔當は少なくても業務を回せます。オンプレミスなら構築段階で 2 人必要なところが 1 人で済むイメージです。これが運用保守の段階なら、0.1 人で良いくらいです。」（江川氏）