前段時間貨拉拉女子跳車事件，大家應該都從之前的文章中瞭解到事情的來龍去脈。當時有有兩點爭議比較大，貨拉拉車上沒有監控，很難還原事情發生經過。除此以外，平臺的監管也存在較大問題，偌大的公司居然沒有任何保障搬家乘客的安全措施。

簡單聊聊這件事兒的後續吧，貨拉拉司機周某春因涉嫌過失致人死亡罪，被檢察機關批准逮捕。

接著深圳交通運輸局也找到貨拉拉，督促貨拉拉完善安全管理方面。畢竟搬家搬的不只是貨物，還有隨行的乘客，當車載上人，平臺的責任就不僅限於貨物本身了。可惜貨拉拉一直沒有去注意這個問題，間接導致慘劇的發生。

要小雷說啊，實在不會整就抄滴滴出行的答案，人家的車內錄音、一鍵報警、實時位置保護等功能都是很有用的安全措施。

這件事算是告一段落，雖然付出的代價很慘重，但平臺能痛定思痛作出整改，對接下來使用貨拉拉的使用者也是一件好事。但是一波未平一波又起，使用者們懸著的心剛被安撫完，貨拉拉的司機大哥又出來曝光平臺問題了。

這次沒有鬧出人命，卻跟司機的收入息息相關。有貨拉拉司機爆料，因為自己沒有及時充值超級會員費，導致會員費用坐地起價漲了 200 元。

這就很奇怪咯，當個搬運司機為啥還得充會員？

爭議不斷的貨拉拉會員體系

會員付費機制很常見，看個視訊要開視訊會員，下載資源要開網盤會員，只要服務對得起價格，使用者也樂意去付費獲得更好的體驗。但司機是服務人員呀，不是使用者，貨拉拉竟然要求司機開通會員，就很稀奇了。

而且目前網際網路平臺普遍採用抽成制，比如外賣騎手送一單外賣會從中抽成。貨拉拉司機也一樣，每拉一次貨，貨拉拉便從裡面拿走一部分錢，現在又要開會員又要抽成，這是鬧哪樣？

辣麼貨拉拉的司機會員制度，到底是什麼來頭，收費又怎麼定？貨拉拉司機接單的模式跟其他平臺有一丟丟不同，每個訂單由系統派發後，需要司機自己搶。

從報道中能看到，如果這位司機不充會員，那麼每一單所賺的錢會被抽成 15%。而且非會員司機每天最多隻能接兩單，不能再多了。

想無限接單就得充個 299 元包月的初始會員，享受無限接單的快樂。不過既然是初始會員，享受的福利自然不會太好，單子可以無限接，但每一筆訂單仍然抽成 15%。當司機開通 539 元 / 月的高階會員和 709 元 / 月的超級會員後，平臺不再抽成，並且可以無限接單。

不知道大家怎麼想的，小雷覺得司機的會員費用偏高了，而且最近還突然漲價 200，確實很難讓人接受。開個超級會員的費用差不多上千，這錢可以拿去租房一個月了。

▲不同地區收費有差異，僅供參考

而且嚯，即使司機開了最高級別的超級會員也不意味著能坐著接單，只是搶到高價值單子的機率更高。比如說單子有 100 元檔、300 元檔和 500 元檔，超級會員則很容易搶到 500 元檔的單子。而可憐兮兮的非會員，最多每天兩單 100 元檔，還得被平臺抽掉 15 塊錢資訊費。

看到這裡，大家應該理清楚不同會員之間的待遇了。雖然貨拉拉負責人話說得好聽：“會員是司機自願充值的，並沒有強制要求購買。”可是大家想一下，如果司機不掏錢做會員，僅憑每天接兩單足夠養家餬口嗎？

沒錯，形式上沒有強迫，但在生活面前，司機都被倒逼著充值會員，而且是最高級別的那種。否則根本接不到錢多價值高的單子。

有網友說：“既然貨拉拉這麼坑，換個平臺不就好了？”有道理啊，但小雷想來想去，除了貨拉拉，不就剩下隔壁的快狗打車嗎？當市場上只剩下一兩家同類公司競爭，對使用者來說肯定不是好事。

司機不好過，使用者也遭殃

小雷看了下網友使用貨拉拉的體驗來看，很多都遇到過司機私下加錢的情況。好像司機們都串通好要恰使用者爛錢一樣 ...

最經典的莫過於上一年，有一位使用者用貨拉拉搬家兩公里，被要價 5400 元的新聞。

他和朋友使用貨拉拉 App 搬家，由於距離新住址就 1.2 公里，大概只要 440 元運送費。但考慮到東西多，他就加了一個搬運人員，商量好多付 330 元人工費。

本來都談得好好的，沒想到疫情之下，花車不能開進小區，只能人工把貨物搬進去。這時候搬運人員坐地起價，表示要按每人每米 5 塊錢收費，不然就不搬，這一套操作加起來，搬個家得花 5400 元。

兩邊你來我往，互不相讓，最後貨拉拉客服跟他們協商，以支付 3000 元搬運費結束糾紛。

誰能想到，只是搬到 1.2 公里的新住址，要花 3000 塊錢呢 ...

私底下加價的情況不在少數，大夥在黑貓投訴搜一下就能搜出很多。不同意私下加價就辱罵客戶的，以定位不準加價收費的，已經見怪不怪了。

至於為什麼司機喜歡私底下加價，小雷覺得，跟平臺監管和抽成都有關係。貨拉拉跟滴滴出行不同，每天無數人用滴滴來通勤上下班，單量大自然能滿足司機收入需求。

搬家的訂單肯定沒出行訂單那麼多，為了搶單，司機只能硬著頭皮啃下昂貴的會員費，即使開了會員，也不一定能搶過別人。去掉油錢和會員費，司機平均一天下來能掙到的錢並不多。最後就得從使用者身上加價，想借此收點小費。

至於監管為什麼遲遲跟不上，小雷覺得跟貨拉拉的商業模式有關。貨拉拉主要以貨物運輸為主，佔比 70%，相比起來，佔比 30% 的搬家服務可以說是貨拉拉的一項小業務。

既然是面向使用者服務，加大平臺安全監管力度和平衡司機收入是最基本的事情了。畢竟貨拉拉司機本質上是服務行業，如果從業者都得不到好的待遇，使用者怎麼可能享受到真誠的服務。