新造車三強為了月銷過萬正在激烈的角逐！

月銷破萬意味著企業能夠打造出爆款產品，在整個新能源汽車市場已經可以佔據一定的位置。對於成立多年的新造車公司來說，也都急需這樣的一份榮譽來證明自己。

事實上，從首次交付開始，新造車三強的目標就不僅僅滿足於每月數千臺的成績，各自的短期目標都是年銷超 10 萬，也就是說基本上需要單月銷量超一萬。

而目前，這些企業也已經展現出了一定的潛力。官方資料顯示，理想汽車 8 月份交付了 9433 輛新車，從 6 月份開始，連續三個銷量增長；而小鵬汽車也交付了 7214 輛車，連續四個月銷量創新高；蔚來汽車 8 月份售出了 5880 輛，同比也增長了 48.3%，而 6 月份也曾達到月銷超 8000 輛。

結合實際情況來看，新造車三強突破月銷一萬隻差了一層“窗戶紙”，但如何捅破這層“窗戶紙”則需要車企各出計謀。

從去年開始，蔚來和小鵬就開始推出新車，希望通過新車來佔領市場，而理想也在今年完成了產品升級，也拿出了新產品。另一方面，三家企業線上下店鋪的建設方面都絲毫沒有懈怠，其線下門店已經基本覆蓋了國內大多數的城市，甚至已經開始往三四線城市進行佈局了。

而蔚來和小鵬也在加速基礎設施的建設，蔚來目前正在瘋狂建設超充站和換電站，而小鵬也在加緊建設超充站。至於走增程路線的理想則表示正在研發超充網路，也將會展開充電樁的建設。

不難發現，蔚來、小鵬、理想都開始為月銷一萬進行衝刺了。

那麼現在這三家的進展究竟如何了呢？誰又能率先衝破一萬輛的大關呢？月銷一萬對於這些企業來說意味著什麼？

新造車三強銷量均增長 月銷破萬近在眼前

在剛剛過去的 8 月份，中國汽車市場的總銷量還延續了以往的慣例 —— 夏季銷量下滑明顯。乘聯會資料顯示，整個 8 月份國內共計售出了 145.1 萬輛，同比下降了 14.8%，環比也下滑了 3.4%。

但在這一片頹勢當中，新能源汽車卻保持了 168% 的同比增長率，環比也有 12.3% 的增長情況。中汽協資料顯示，8 月份，國內新能源汽車滲透率達 17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近 20%。這意味著全國每 5 個購車者中就有一個人選擇了新能源乘用車。

這也顯示了國內民眾對於新能源汽車的接受度，這點從新造車三強的銷量情況也能清晰的看到。

理想官網顯示，今年 8 月份，理想共交付了 9433 輛，同比增長 248%，環比增長 9.8%，已經實現了從 6 到 8 月連續三個月正增長。今年前 8 個月，理想已經完成了 4.82 萬輛的總銷量。

▲ 理想汽車銷量情況

小鵬的在 8 月份也完成了 7214 輛的銷量成績，這已經是小鵬第二個月銷量超過 7000 輛，其中小鵬 P7 上個月的銷量達到了 6165 臺，連續四個月實現了銷量的增長。今年前八個月，小鵬也已經累計交付了 4.6 萬輛。

▲ 小鵬汽車銷量情況

與理想和小鵬相比，蔚來 8 月份的銷量雖然並沒有明顯的增長，但是也有其客觀原因的存在。

蔚來 8 月份交付了 5880 輛汽車，同比仍然增長了 48.3%，但環比上個月的 7931 輛有了不小的下滑，環比下滑了 25.9%。

▲ 蔚來汽車銷量情況

對於銷量下滑的原因，蔚來也做了說明：8 月馬來西亞、國內南京等地的疫情影響導致蔚來個別零部件供應受限，特別是 ES6 和 EC6 生產端嚴重受限，影響了 8 月的交付量。而從訂單數上來看，蔚來 8 月份的訂單數量還在持續增長，單月新增訂單量創歷史新高。

今年前 8 個月蔚來完成了約 5.58 萬輛的交付成績，在新造車三強中仍然居於第一位。

從 8 月份的交付資料來看，蔚小理三家的銷量和訂單量的表現都不錯，拋開疫情的影響不談，這三家車企的銷量都開始出現了正向的增長。

如果把這三家的競爭當作一場馬拉松來看，目前蔚小理都已經成功從起跑線出發了，現在都需要完成第一個小目標，從現階段的情況來看，實現月銷一萬無疑就是這個小目標。

爭奪賽早已開啟 去年遭遇特斯拉阻擊

嚴格來說，國內新造車之間的銷量競爭從 2019 年才正式開始。2019 年是蔚來和小鵬第一個完整的交付年，但 2019 年對於這兩家公司來說，無疑是非常慘痛的一年。

2019 年 6 月份，政策補貼開始退坡，之後國內新能源汽車市場遭遇了六連跌，多個新能源車企在下半年都遭遇了增長瓶頸，而彼時尚未實現“現金自由”的新造車公司更為艱難，蔚來甚至處在了懸崖的邊緣。

不過，從銷量上來看，蔚來 2019 年共售出了 20565 輛電動汽車，小鵬則售出了 16608 輛電動汽車，作為一個新造車公司，這兩家企業都在第一個交付年實現了銷量破萬的成績。

去年，雖然疫情對汽車產業造成了影響，但是整體上來看，新能源汽車市場取得了不錯的增長。這一年，除了蔚來和小鵬繼續競爭之外，理想也帶著理想 ONE 參與了戰局。

▲ 2020 款理想 ONE

但這一年也註定是不平凡的一年，特斯拉上海工廠在 2019 年一年內完成了從奠基到交付的壯舉，也就是說，2020 年，新造車公司除了要和國內傳統車企競爭之外，還要應對來自全球電動汽車龍頭老大特斯拉的挑戰。

2020 年年初，國內汽車產業都受到了疫情的影響，但由於前期擠壓的訂單，特斯拉在疫情期間也保持了不錯的銷量資料，理想在去年也開始首次交付，在交付初期也完成了不少的早期訂單。

就在疫情稍微有所好轉時，特斯拉就放出了殺手鐗 —— 降價，去年 5 月 1 日，特斯拉官網顯示，國產 Model 3 標準續航版本的指導價從 32.38 萬元降到了 29.18 萬元，再加上 2 萬的補貼後，使用者實際的到手價從 30.36 萬元降到了 27.155 萬元。

▲ 特斯拉國產標準版版降價至 29.18 萬元，補貼後售價為 27.15 萬元

而這一舉動也給特斯拉帶了巨大的增長，公開資料顯示，2020 年 5 月份，特斯拉在中國售出了 11095 輛，環比增幅達到 205%。

同一時期，國產新造車三強蔚來、小鵬、理想的單月銷量之和甚至都不如特斯拉。

2020 年下半年開始，蔚來的 EC6 和小鵬 P7 這兩款新車都開始進行交付，這兩款車在智慧化和續航方面都有了一定程度的提升，都被視作為特斯拉最大的潛在競爭物件。

但在當年的國慶節，特斯拉又來了一波操作，特斯拉國產 Model 3 的入門車型 —— 標準續航升級版的 NEDC 續航從 445 公里升級至 468 公里，同時售價從 27.1 萬降至 24.9 萬元，降幅 2.2 萬元。

▲ 特斯拉 Model 3 入門車型進一步降價

這對於新造車來言無疑是新的打擊，甚至特斯拉 Model 3 直接和小鵬 P7 站在了同一價格區間上。

首次實現國產，再加上中途兩次降價，特斯拉在 2020 年成功的阻擊國內新造車企業的銷量情況。2020 年，特斯拉在國內實現了將近 15 萬輛的銷量，蔚來的總銷量則是 4.37 萬輛，小鵬和理想的總銷量分別為 2.7 萬輛和 3.3 萬輛。

新造車三強的銷量總和仍然不及特斯拉的銷量。但從 2020 年之後，新造車公司的競爭力開始進一步增強。

三強格局穩固 理想或本月銷量過萬

進入 2021 年後，雖然特斯拉仍然保持了一貫的強勢，但另一方面，新造車三強也開始呈現出足夠的競爭力，這三家之間的競爭也開始加強。而銷量則是最直觀的呈現方式，今年理想和蔚來都曾佔據過新造車公司銷量第一名的位置，而小鵬則穩穩的保持了銷量。

要想實現銷量提升，最有效的方式就是推出新車。在今年 5 月底，理想正式釋出了 2021 款理想 ONE，這款車推出後，理想的銷量取得了快速增長。

▲ 2021 款理想 ONE

在釋出會第二天的媒體溝通會上，理想總裁沈亞楠就表示理想將會在 9 月份實現銷量破萬的目標。7 月份，理想進行了港股上市，在上市當天，沈亞楠在接受採訪的時候表示，新款理想 ONE 的預定量已經超過了 1 萬輛，有信心在 9 月份實現銷量破萬。

從 8 月份銷量來看，理想距離 1 萬輛的目標也僅差幾百臺，如果本月仍然保持此前的增速，理想有望成為首個跨過月銷破萬的新造車企業。

小鵬在去年正式交付了 P7，但這款車卻是在今年才開始上量的。今年小鵬推出了磷酸鐵鋰版本的 P7，在維持原價的基礎上向用戶贈送了智慧輔助駕駛套件，這款車已經實現了連續四個月的銷量增長，8 月份交付了 6165 臺。

▲ 小鵬 P7

更重要的是，小鵬的第三款車型小鵬 P5 即將在 9 月 15 日正式上市，上市後將會開啟交付，這款車目前已經積攢了超過 5000 臺的訂單，表現非常好，而這款車也有可能會成為小鵬最走量的車型。

一旦 P5 開始交付，小鵬就同時擁有了 G3i、P7、P5 三款車，在今年第四季度實現月銷破萬應該難度不大。

▲ 小鵬 P5

蔚來雖然也在今年年初發布了 ET7，但這款車要到明年才能正式交付，所以短期來看，蔚來並沒有新款車來衝量。不過好在蔚來的 ES8、ES6、EC6 這三款車都具備不錯的競爭力。

在今年 6 月份，蔚來的單月銷量就已經突破了 8000 臺，後面兩個月如果不是因為供應鏈的問題，車輛的銷量也會進一步增長。等供應鏈問題有所緩解之後，蔚來單月銷量突破 1 萬輛只是時間問題。

而另一方面，這三家公司還在其他方面開啟了競爭了。對新造車公司來說，線下門店對於提升銷量的作用的非常明顯，所以目前三家公司都在快速擴張線下門店。

公開資料顯示，截止今年三月底，蔚來的線下門店已經有 260 家了，基本上已經覆蓋多了全國多個主要城市。根據蔚來方面的介紹，今年底預計將會把這一數量擴充到 366 家。蔚來官方微信顯示，近日蔚來還在武漢建設了一座“牛屋”。

▲ 蔚來空間

小鵬也在快速的擴張自己的線下渠道，截止今年 6 月 30 日，小鵬共建設了 200 間門店和 64 個服務中心，覆蓋了國內 74 個城市。

理想雖然起步比另外兩家較晚，但也已經在奮力追趕，截止今年上半年，理想共擁有 97 家零售中心，覆蓋 64 座城市，並在 127 座城市運營 167 家售後維修中心以及理想授權的鈑噴中心。

根據理想方面的介紹，今年年底將會在全國建設超過 200 個線下門店，讓更多消費者可以直接進店進行試駕。

雖然目前這三家公司的線下銷售網路都還沒有最終成型，但是其數量也已經達到了一定的量級，隨著線下門店持續增多，也將會有越來越多的使用者認識到這一品牌並進行購買。

在服務方面，蔚來和小鵬已經在補能方面展開了激烈的競爭。蔚來堅持充電站和換電站兩手抓的策略。

截止 8 月底，蔚來在全國已經建成了 427 座換電站，共有 34.34% 的蔚來使用者住上了“電區房”，即距離蔚來換電站 3 公里以內的住宅，“電區房”覆蓋率相比 7 月提升 3.44%。

▲ 蔚來二代換電站

根據蔚來方面的規劃，今年底蔚來在全國的換電站數量將會達到 700 座。相對於充電，換電的速度更加快速和便捷，而足夠多的數量也能夠打消使用者的里程焦慮，從而繼續選擇蔚來的車型。

在充電站方面，截止今年 8 月底，蔚來也已經建設了 289 座超充站，目的地充電站則有 497 座，補能網路基本上覆蓋了全國的大多數地區。

公開資料顯示，截止今年 8 月底，小鵬也已經建成了 298 座超充站，並且還在持續的建設中。而在近日，小鵬還在北京大興國際機場建設了一個尊享充電空間，有 17 個專屬車位，配備了直流快充電樁 2 個和交流慢充電樁 10 個。

▲ 小鵬汽車在大興機場建設的尊享充電空間

理想汽車雖然現階段並沒有純電動車型，但也已經制定了這方面的計劃，所以充電樁的建設也勢在必行。

據理想總裁沈亞楠介紹，理想方面已經開始研究 400 千瓦的充電樁了，或許從今年下半年開始，理想就將會陸續部署充電樁，讓消費者在購買到首款純電車型之後就能享受到 400 千瓦充電樁的便利。

從這三家車企的動作上來看，為了實現月銷過萬的目標，都在積極的進行佈局。從新車型到線下門店再到充電概念等方面，新造車三強都已經開始了面對面的競爭。

月銷破萬為里程碑 可為高階化提供思路

說了這麼多，還需要搞明白一件事，新造車公司月銷破萬代表了什麼？

作為嶄新的汽車品牌，三家新造車公司都是在 2014 年之後成立，在此之前，國內的汽車市場已經比較穩定了，所以後入者想要在市場上撕開一條口子並不容易。

也因此，長期以來新造車公司的銷量一直維持在幾千臺，雖然公司在外已經取得了一定的名聲，但銷量卻一直是一個“槽點”。

如果新造車公司能夠實現月銷過萬，這意味著這家公司真正在市場上站穩了腳步，已經具備了跟部分傳統車企在新能源領域掰手腕的能力。

這對於一家新的汽車公司來說，無疑是其發展過程中的一個里程碑。

還有一個值得注意的地方是，新造車三強目前在售的主力車型，平均售價已經超過了 20 萬元。在國內汽車工業歷史上，自主品牌很少能夠將產品定價到 20 萬以上，國產汽車佔據的一直是 10 萬以下和 10～20 萬的汽車市場。

20 萬以上和豪華車型一致被合資車企牢牢佔據，而新造車公司的均價都在 20 萬以上，如果能夠實現月銷破萬的壯舉，也將會給國內車企高階化提供一條可參考的道路。

▲ 蔚來 ET7

另外，一個車企的單月銷量過萬一定需要一款足夠優秀的車型來支撐，也就是我們常說的爆款車，在新造車三強中，理想目前只有一款車在售，但其月銷量已經逼近 1 萬輛，距離暢銷車的門檻已經非常接近了。

而小鵬 P7 也非常有潛力最終實現月銷過萬，成為新造車公司打造的另一個暢銷車型。

一旦新造車公司能夠打造出多個暢銷車型，那麼這些公司在整個汽車市場中將會更有話語權。

結語：新造車萬輛爭奪賽正在激烈進行

國內的新造車公司基本上都是從 2019 年才開始大規模的進行交付，而在 2019 年和 2020 年其交付量並不算太高，這主要是受到了傳統車企和特斯拉的雙重壓力。

而進入到 2021 年之後，得益於品牌知名度的上升和自身產品實力，新造車公司開始被公眾所接受，與之相應的則是，銷量也開始呈現出增長的趨勢。

到 8 月份，理想和小鵬的銷量都已經距離月銷過萬並不算遠了，而蔚來雖然銷量有所下滑，但主要是受到了供應鏈的影響，並非自身競爭力的下降，所以也有希望實現月銷破萬。

近段時間，已經能夠非常明確的感受到這三家為了實現月銷過萬做的努力，理想今年正在全力擴建自己的線下門店，蔚來則瘋狂的擴建換電站，小鵬也在力推自己的第三款車 P5，新造車三強的競爭非常火熱。

而究竟誰才能成為第一個月銷破萬的新造車公司，答案似乎已經不遠了。